«ИжАвто». Страшная сказка со счастливым концом

Легендарный автозавод спасли и выводят из кризиса

Славная история Ижевского автозавода началась в 1966 году, когда в Удмуртию передали производство «Москвичей» модели 408. Причем среди советских автомобилистов ижевские машины ценились выше, нежели московские: дескать, там и материалы получше, и запчасти понадежнее... Одно слово, оборонка! Но с началом рыночных отношений архаичные «Москвичи» перестали пользоваться спросом. Кому нужна машина образца 60-х годов, когда можно свободно купить престижные «Жигули» или новомодную «девятку»? Со временем ситуация только ухудшалась, а объемы производства падали: Иж-2126 (ставший позднее «Одой») до серийного производства не довели, а штамповать «Москвичи» было уже бессмысленно.

И вот под занавес 90-х полуживым предприятием заинтересовались инвесторы из компании СОК. Да не просто заинтересовались, а вложили деньги, довели до конвейера «Оду» и начали торговать пятидверными «Ижами» с оцинковкой», создав серьезную конкуренцию заднеприводной вазовской «классике». Не жалея сил, на заводе создали вместительный универсал, полноприводный внедорожник, недорогой пикап; все эти разработки пошли в серию и пользовались неплохой популярностью среди небогатого населения обнищавшей страны. Параллельно «ИжАвто», как теперь называлось предприятие, штамповало и некогда престижные «шестерки».

В 2005 году производство популярных «Ижей» неожиданно свернули (позднее прекратили и выпуск ВАЗ-2106), а предприятие взяло курс на промышленную сборку иномарок. Первым ижевскую прописку получил корейский седан Kia Spectra, который, несмотря на немалую цену (в сравнении с заднеприводными «Ижами», конечно), получил лестные отзывы покупателей. Затем на конвейер встал внедорожник Kia Sorento, а заодно вернулись и отечественные машины – универсал ВАЗ-2104, а также построенный на «четверочных» агрегатах пикап Иж-27175. И вроде дела завода шли неплохо, пока зимой 2009 года предприятие не стало жертвой разразившегося мирового финансового кризиса...

Тогда, в 2009-м, уровень продаж «четверок» и «каблучков» катастрофически снизился, а корейская сторона взвинтила цены на машинокомплекты, что сделало сборку моделей Spectra и Sorento нерентабельной. Не видя перспектив, группа СОК, продолжавшая владеть предприятием, пообещала сократить 5000 работников (всего на «ИжАвто» числилось 5500 человек) и законсервировать мощности на неопределенный срок. Но эти обещания выполнило уже новое руководство завода, который СОК продала его менеджерам: в марте 2009 года конвейер был остановлен, а сотрудники распущены. В сентябре предприятие официально признали банкротом.

Вынужденный простой продлился больше года. Только 27 сентября 2010 года «ИжАвто» покинула первая партия универсалов ВАЗ-2104, а позднее стартовал выпуск пикапов Иж-27175. Впрочем, Сбербанк, оказавшийся основным держателем долга обанкротившегося завода, сделал ставку на устаревшую «классику» вынужденно: других моделей, производство которых можно было начать быстро и без вложения средств, попросту не было. Хотя потратить деньги на реанимацию производственной площадки оказались готовы многие: кроме многочисленных претендентов на покупку завода, конкретные бизнес-предложения сделали альянсы Hyundai-Kia и «АвтоВАЗ»-Renault-Nissan.

Кстати, корейцы всерьез рассчитывали на ижевскую площадку: все оборудование, необходимое для выпуска «Спектры» и «Соренто», сохранилось, а еще «ИжАвто» идеально подходил для выпуска грузовиков марки Hyundai. Но восточных гостей, мягко говоря, «подвинули». В декабре 2010 года Ростехнологии и подконтрольный им АвтоВАЗ в присутствии премьера Владимира Путина подписали со Сбербанком меморандум о покупке долгов и активов «ИжАвто». Так началась новая страница истории Ижевского автозавода: предприятие стало фактической «дочкой» тольяттинского автогиганта и отныне будет выпускать машины под марками Lada, Renault и Nissan.

Вчера вечером переход «ИжАвто» в новый статус наконец окончательно завершился: группа «АвтоВАЗ» за 1,7 млрд руб. полностью приобрела «Объединенную автомобильную группу», которая управляет делами ОАО «ИжАвто». Впрочем, другого исхода событий никто не ждал: уже весной текущего года в Ижевск из Тольятти было перенесено производство заднеприводной «классики», а в данный момент на заводе полным ходом монтируют оборудование для выпуска Lada Granta, главной новинки российского автопрома этого года. Неужели страшная сказка Ижевского автозавода завершилась счастливым концом?