Выбор автомобиля: не надо быть папуасом

Уж и неизвестно чем, помимо цены, руководствуется среднестатистический россиянин в момент выбора нового автомобиля… То ли атавистическим страхом, что завтра машины снова станут дефицитом, то ли амбициозным и сиюминутным желанием заткнуть за пояс ближнего.

А потом наступают горькие даже не минуты а дни и месяцы разочарования – машина и по «горкам» скачет не так как рассчитывал, и обслуживание стоит запредельных денег, и к моменту продажи она обесценивается практически полностью…

Почему итог настолько горек? Да потому что действительно, несмотря на то, что российский автомобильный рынок уже вплотную подошел к своей зрелости машины мы по-прежнему выбираем как папуасы с Богом забытых тихоокеанских островов – копим шуршащие бумажки и потом хапаем у «цивилизованных чужестранцев» то, что ярче блестит. При этом, совершенно не задумываясь о последствиях необдуманного или неправильно обдуманного шага.

Но покупать даже новый автомобиль все равно надо с умом! И думать надо в правильном направлении. Рунет забит сайтами, содержащими абсолютно тупые советы потенциальному покупателю: посчитайте деньги, определитесь с дилером, придите в салон, ткните пальцем, проверьте то, посмотрите сюда, не должно скрипеть там то – но все это абсолютная дикость.

Новый автомобиль – он и есть новый автомобиль. В нем по определению недолжно ничего шуршать, греметь и дребезжать. А если что-то и возникнет вдруг (к этому все-таки надо внутренне готовиться, особенно учитывая обилие «нашемарок»), то это уже не ваша забота.

А уж какие могут быть советы в области «нравится-не нравится» вообще представить сложно. Это уже поле индивидуальных эстетических категорий, о которых просто нельзя спорить и про которые нечего рекомендовать.

Конечно, вы должны руководствоваться не сиюминутными позывами «правой пятки», а долгосрочной перспективой. Ведь, как говорят эксперты, собственно покупка автомобиля – составляет лишь совершенно ничтожную долю во всей совокупности взаимодействия человека и машины, по значимости она даже не достигает и 10%.

А по экономической составляющей она, в худшем случае, может быть сравнима с затратами на годовую эксплуатацию транспортного средства. Если, конечно, правильно сосчитать затраты в которые входят не только топливо, но и ТО со страховкой, потеря товарной стоимости, запчасти (и не только расходники).

А так же стоимость трудозатрат официального дилера, сопутствующий сервис (мойка, аксессуары и т. д.), налоги, шины, обслуживание кредита и прочие расходы, которые во всем цивилизованном мире называют гордо и без предубеждения – стоимостью владения.

Так вот в том же цивилизованном мире с другой стороны «железного занавеса» люди имея достаточно приличный, составляющий многие десятилетия опыт приобретения автотехники уже давно перестали кидаться на «новье» и самые «блестючие, навороченные тачилы».

Суровые прагматики, непонятные широкой русской душе, они скрупулезно считают деньги и в первую очередь именно стоимость владения, поскольку в принципе при изрядной доле фантазии и привлекая стороннее финансирование можно в известной степени приобрести абсолютно любой автомобиль. Но с чем вы столкнётесь потом?

И собственно именно поэтому советов типа: залезьте под капот и убедитесь в том, что лихой калужский (или питерский) умелец накрепко прикрутил патрубки к главному тормозному цилиндру, вы не найдете. Там думают о другом – грубо говоря, потянет ли надрывающийся бюргерский бюджет нового «члена семьи».

Вот и мы вам предлагаем задуматься именно об этом. В этой связи самая главная рекомендация – подсчитайте стоимость владения и именно от нее, а не от цены покупки машины отталкивайтесь.

Правда, к сожалению, опыт заграницы нам в этом деле не поможет. За рубежом огромное количество всевозможных сайтов, где введя исходные параметры можно получить весьма и весьма приближенную к реальности сумму. И таким образом сравнить несколько приглянувшихся моделей.

У нас таких порталов для сравнения нет, за исключением разве что ресурса компании Bosch: www.fuel-pilot.ru из названия которого сразу понятно что он в большей степени ориентирован на топливную экономичность.

Впрочем он позволяет учесть такие параметры как ОСАГО и КАСКО, потеря стоимости, налоги в год, расходы на мойку, затраты на ТО, расходы на запчасти и расходы на топливо.

Безусловно, это основные статьи расхода, особенно актуальные в первые годы владения, но есть еще зимняя резина, оплата кредита и остальные достаточно внушительные по финансовой нагрузке затраты. Что бы их скалькулировать придется вооружиться телефоном, ручкой и блокнотом и приступить к обзвону.

Газеты бесплатных объявлений подскажут насколько подешевеет выбранная машина за тот промежуток времени, в течение которого вы собираетесь ею пользоваться.

Топливо, страховку, мойку вы сосчитаете исходя из своих индивидуальных потребностей и предпочтений (вы же примерно знаете свой среднегодовой наезд, «любимого» страхового оператора и.т.д.). Налоги, оплата кредита также не вызовут проблем при подсчете.

А вот с шинами, запчастями и обслуживанием придется повозиться. Тут надо будет провести небольшое маркетинговое исследование, причем ориентироваться надо даже не столько на цены официальных дилеров, сколько на их стоимость у независимых операторов.

В среднем по европейским меркам считается вполне нормально для бюджетных моделей, когда суммарные затраты первых 3 лет эксплуатации сравнимы с изначальной ценой покупки автомобиля.

Если этот срок меньше – ситуация близка к критической, если больше – счастье. В наших условиях это условие не соблюдается – аналитики однозначно утверждают, что в России данный показатель существенно выше, чем в Европе и Америке.

В частности по данным PricewaterhouseCoopers стоимость владения автомобилем Volkswagen Golf, оснащенного бензиновым двигателем, агрегатированным автоматической коробкой переключения передач, купленным в кредит и застрахованным по КАСКО и ОСАГО за 3 года составит в России 304 779 руб. в год, а в США лишь 223 445 руб.

Интересные цифры приводит компания «Европлан». Согласно ее исследованиям средняя годовая стоимость владения автомобилем С-класса в России около 200 тыс. руб., но «Европлан» не учитывал кредит и потерю товарной стоимости. Если их приплюсовать то полученные цифры вполне коррелируются с цифрами PwC.

Хотя конечно речь не загранице. Заграница нам тут и не указ. Нам гораздо важнее понять – не станет ли невыносимой обузой новая машина, и какая именно модель (комплектация) из всего многообразия нам лучше всего подходит. А это можно выяснить, лишь опираясь на корректно просчитанную стоимость владения.