«АвтоВАЗ» ставит производство LADA на «ручник»

ВАЗ замораживает на неопределенный срок производство Kalina, Granta и Priora. Падение спроса на эти машины во многом связано с относительно высокими розничными ценами на них. 

«АвтоВАЗ» останавливает, по крайней мере, временно, производство Lada Kalina, Lada Granta и Lada Priora. Как стало известно ожидается, что режим простоя будет введен на производстве Kalina и Granta с 17 апреля, на линии по выпуску Priora с 21 апреля, на опытно-промышленном производстве с 23 апреля.

Конвейеры по выпуску автомобилей на платформе В0 и Lada 4x4 будут продолжать работать в прежнем режиме. Сотрудники предприятия во время вынужденного простоя будут получать две трети от средней зарплаты.

Сообщается, что новый график работы производственных линий составлен с учетом производственной программы, предусматривающей сокращение запасов товарных автомобилей.

Ход, в общем-то понятный и логичный: когда розничная цена на машину с шильдиком LADA становится сопоставима с аналогичной стоимостью того же Renault Logan, маркетологам компании стоит начать задумываться о смысле выпуска такого авто. Тем более, что решения и о выпуске Granta, и Logan, и Almera, в конечном счете, принимают одни и те же люди.

Тут стоит напомнить, что 2013 год «АвтоВАЗ» завершил, мягко говоря, не особо радостно: чистый убыток компании по МСФО составил 7,9 млрд рублей. Годовая выручка предприятия по итогам 2013 года снизилась до 177 млрд рублей. Притом, что за год до этого, в 2012 году «АвтоВАЗ» получил суммарную прибылью в размере 29,18 млрд рублей.

Как и следовало ожидать, представители компании объясняют убытки 2013 года общим падением авторынка России. Действительно, 2013 год стал для автомобильного рынка России менее удачным, чем предыдущий.

Россияне приобрели на 5% меньше машиy, нежели годом ранее 2,6 млн. новых легковых автомобилей. Хотя, по данным агентства «Автостат» финансовая емкость российского рынка осталась практически на том же уровне, что и в 2012 году около 2,34 трлн. рублей. Это означает, что доля дешевых машин в структуре рынка заметно уменьшилась.

Что касается ОАО «АвтоВАЗ», то он продал за прошлый год суммарно 534 000 машин LADA на 12,1% меньше, чем в году предыдущем. Так LADA Kalina было продано на 43,3% меньше (67 960 штук), а LADA Priora на 54,2% меньше (57 684 штук).

Не удивительно, что предприятие, у руля которого относительно недавно встал Бу Андерсон, решило заморозить производство моделей, не особо пользующихся спросом у покупателя.

Тем более, что даже по оптимистичному прогнозу Минпромторга РФ, продажи автомобильной техники в России в 2014 году сократятся на 0,7% – до 2,89 млн единиц, по базовому – на 2,8%, до 2,83 млн единиц, а по пессимистичному – на 6,5%, до 2,72 млн единиц!

«Посмотрев на основные факторы, которые повлияют на рынок, мы пришли к выводу, что за основу надо брать либо базовый, либо пессимистичный сценарий», заявил заместитель министра промышленности и торговли Алексей Рахманов, выступая в ходе Российского автомобильного форума, состоявшегося в конце марта в Москве.

Обобщив данные опроса более 50 аналитиков и маркетологов автобизнеса, агентство «Автостат» прогнозирует, что в 2014 году в России будет продано 2,465 млн новых легковых автомобилей – на 5,5% меньше, чем в 2013-м. При этом будет наблюдаться рост продаж SUV и китайских брендов, а также премиум-марок, а доля рынка бренда Lada будет плавно снижаться.

В подобных условиях не стоит удивляться, если производство LADA Kalina, Granta и Priora на «АвтоВАЗе» не будет возобновлено еще достаточно долгое время. Хотя, все может измениться, если товарищу Андерсону удастся привести в чувство логистику и производство машин LADA, радикально снизив розничные цены на них.

Серьезные скрытые резервы для этого, судя по всему, имеются: не зря же на днях стало известно, что Бу Андерсон распорядился всех сотрудников ВАЗа, обладающих правом подписи на документах, в обязательном порядке тестировать на полиграфах, пресловутых «Детекторах лжи» . Происходить это будет в рамках новой методики контроля за персоналом, направленной на исключение родственных связей с сотрудниками компаний-контрагентов.