Введение "Евро-4" отложили. Качественный бензин ждем еще 2 года

В 2005 году был введен технический регламент, который с 1 января 2010 года предусматривал введение норм токсичности Евро-4 для автомобильных двигателей. Но правительство России приняло решение продлить еще на два года сертификаты Евро-3, действовавшие на 31 декабря 2009 года. Теперь нормам Евро-4 должны отвечать только новые модели, появляющиеся на российском рынке, а введение Евро-5 и вовсе перенесено с 2014 на 2015 год

В 2005 году был введен технический регламент, который с 1 января 2010 года предусматривал введение норм токсичности Евро-4 для автомобильных двигателей. Но правительство России приняло решение продлить еще на два года сертификаты Евро-3, действовавшие на 31 декабря 2009 года. Теперь нормам Евро-4 должны отвечать только новые модели, появляющиеся на российском рынке, а введение Евро-5 и вовсе перенесено с 2014 на 2015 год.

Зачем это сделано? Скорее в угоду производителям грузовой техники, потому как большинство легковушек, продаваемых в России, соответствуют требованиям Евро-4. Исключение составляют недорогие иномарки и вазовская «классика». Кстати, остальные вазовские автомобили (к которым можно отнести и Chevrolet Niva, выпускаемую СП «GM-АВТОВАЗ») успели обзавестись исполнением «Евро-4», получив измененные программу управления и нейтрализатор.

Единственная нелепость – техрегламент больше не связывает чистоту выхлопа и качество топлива. Сейчас допускается продажа топлива стандарта Евро-2! Причина банальна – большинство российских нефтеперерабатывающих заводов не готовы производить качественное топливо. Так, по оценкам специалистов, сегодня в России бензин и солярка Евро-4 занимают 25-30 процентов от общего объема производства топлив. Этого откровенно недостаточно!

Впрочем, роптать бесполезно – нефтяные компании начнут массовый выпуск топлив стандарта Евро-4 только через два года (недавно они получили отсрочку до 2012 года). Может, чиновники забыли, что повышенное содержание серы, бензола и ароматических углеводородов существенно снижает ресурс элементов, обеспечивающих невысокую токсичность выхлопа? Значит, за очередную нелепость законотворцев придется расплачиваться владельцам автомобилей.

Но помимо откровенно спорных поправок к техрегламенту, есть и одна полезная. Теперь экологические ограничения не распространяются на легковые автомобили старше 30 лет с оригинальными кузовом, двигателем и рамой. Значит, поклонники олдаймеров смогут беспрепятственно ввозить и регистрировать раритетную технику. Аналогичное исключение сделано и для автомобилей беженцев, вынужденных переселенцев и граждан, проживающих на арендованных Россией территориях.

Алексей Кованов