Тот, который меньше чем Golf
«Дорогая, да это же уменьшенный Golf!», — воскликнет супруг при виде только что приобретенного новенького VW Polo. Плохо ли это, а может, наоборот — хорошо, когда одна машина почти в точности копирует другую пускай одного и того же бренда — решать, безусловно, самим покупателям. Но внешность Polo, а если копнуть глубже, то отчасти и техника, и качественные материалы, и стиль салона — все это дублирует шестой Golf. И при этом за меньшие деньги.
Да, машинка чуть меньше, чем Golf, но заметно это не сразу. Современная тенденция вообще склоняется к производству все более крупных автомобилей в каждом сегменте. Взять хотя бы Ford Mondeo, который в среднем классе числится исключительно по ценовой характеристике, а по габаритам — давно в бизнес-классе. Внешность пятого поколения VW Polo особого восторга не вызывает, но и отталкивающего эффекта нет. Автомобиль очень прост, и даже мускулистые боковины, подчеркнуто динамичные выштамповки арок колес, да и хищная мордочка погоды не делают. Может, если ваш Polo будет более яркого цвета, чем тестовая версия, например, желтого или алого оттенка, то динамичный образ как раз таки и заиграет. А так унылые тона Polo не к лицу, впрочем, как и Golf.
Что до внешнего сходства со «старшим», то у Polo общий стиль оформления передней светотехники: примерно те же подоконные линии, особенно обоих роднит тоненькая полоска фальшрадиаторной решетки. Вообще, глядя на Golf и Polo, сложно поверить, что они вышли из-под пера самого Вальтера да Сильвы – шеф-дизайнера компании VW. Он когда-то рисовал одну из самых эмоциональных машин на планете - Alfa Romeo, он же приложил руку к созданию нового яркого имиджа Audi, но у VW свое видение дел.
Так что, примем Polo таким, какой он есть: без изюминки, но симпатичный и пропорциональный. Внутри общего и того больше: дефлекторы воздуховодов, чуть развернутая к водителю центральная консоль, та же линейка штатных музыкальных систем, которые в топе объединены с навигацией — один и тот же строгий стиль. Отсюда сразу можно сказать, что новый Polo обладает великолепной эргономикой и предлагает отличный комфорт и водителю, и его пассажирам.
Оно действительно так. Садиться в Polo удобно, сиденья обеспечивают комфортное положение и регулируются в широком диапазоне. Сложностей с регулировками той же музыки или климат-контроля, уверяю, не возникнет. Все предельно просто благодаря понятному расположению кнопок и правильной символике на них. Передняя панель же у Polo своя, а оттого не столь привлекательная, как у Golf с его «колодцами» спидометра и тахометра. Впрочем, вся информация считывается великолепно и днем, и ночью, а дисплей бортового компьютера предлагает максимум полезной информации в самой доступной форме.
Хорошо еще, что подсветка у Polo стала новая. Она практически белого цвета, но некогда фирменный «синий» оттенок может оставаться на новом Polo в случае если вы возьмете самые доступные версии музыкальных систем. Вообще, с базовыми машинами лучше не связываться: в отличие от дорогих «собратьев» у них салон отделан очень уж дешевым пластиком. Он и на вид энтузиазма не вызывает, да и на ощупь довольно грубый.
Зато места во всех Polo хоть отбавляй. Места много для четверых взрослых, а большая площадь остекления добавляет ощущения простора и обеспечивает хорошую обзорность. Не понравилось только, что педальный узел несколько смещен вправо. Зато багажник имеет не только удобный широкий проем, но и систему двойного пола, к тому же сам по себе отсек вместительный.
Всего предлагается два бензиновых двигателя: 1,2 л (70 л.с.) и 1,4 л (85 л.с.). Коробка передач либо «механика», либо роботизированная МКПП DSG. Последняя имеет семь ступеней. К сожалению, нет у нас ни турбодизельных двигателей, ни отменного 1,2-литрового TSI. Хотя, все может быть, и эти модификации рано или поздно пропишутся и у российских дилеров.
Тестовый автомобиль оснащен пока что топовым в российской линейке 85-сильным силовым агрегатом, и трансмиссия у нас именно DSG. Нельзя сказать, что такой Polo был медлительным, скорее машина демонстрирует очень ровный характер. Стартуешь без проблем, разгоняется Polo охотно, а DSG меняет передачи очень быстро и кстати. Не велик при этом и расход топлива: в городе цифра колеблется в районе отметки 8 л на 100 км.
И если VW Golf по праву считается одним из лучших в классе по управляемости, то у Polo с этим проблемы. Нет, машина довольно надежна в этом плане, но ей не хватает «огонька», каким, например, может похвастать последняя Fiesta. «Немец» сильно кренится в поворотах, сильно раскачивается на волнах асфальта, а на руле то и дело пропадает обратная связь, к тому же усилие на «баранке» в городской толчее излишне маленькое.
Зато автомобиль очень комфортный. Подвеска без труда справляется с уже подоспевшими к концу декабря дырами в асфальте. Работает при этом шасси тихо, да и мотор изолирован хорошо. Нет и аэродинамических шумов на высоких скоростях.
Порадовало и то, что теперь все VW Polo в базе оснащены системой стабилизации ESP, да и нет сомнения в том, что на будущих краш-тестах EuroNCAP новинка получит все пять звезд.
По ценам VW Polo, конечно, не самая доступная машина. Самая дешевая версия Trendline с 1,2-литровым двигателем и МКПП оценивается в 475 291 руб. Наш вариант с роботом DSG и более мощным двигателем в оснащении Comfortline тянет уже на 577 018 руб.
|
|
||
|
Тип привода |
Передний | ||
|
Двигатель |
|
||
| Число цилиндров |
3 4 4 |
||
|
Рабочий объем, см3 |
1198 1390 1390 | ||
|
Число клапанов |
12 16 16 |
||
|
Степень сжатия |
70/5400 85/5000 85/5000 | ||
|
Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин |
112/3000 132/3800 132/3800 | ||
|
Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин |
148/3800 | ||
|
Максимальная скорость, км/ч |
165 177 177 |
||
|
Время разгона 0-100 км/ч, с |
14,1 11,9 11,9 |
||
|
Расход топлива, л/100 км: |
|
||
|
городской цикл |
7,3 8 7,7 |
||
|
загородный цикл |
4,5 4,7 4,7 |
||
|
смешанный цикл |
5,5 5,9 5,8 |
||
|
Емкость топливного бака, л |
45 |
||
|
Тип кузова |
Пятидверный хэтчбек |
||
|
Габариты: длина/ширина/высота, мм |
3970/1682/1485 | ||
| Колесная база, мм |
2470 |
||
|
Емкость багажника, л |
280/952 | ||
|
Снаряженная масса, кг |
1067 1070 1104 |
Антон Тебенихин
Комментарии читателей Оставить комментарий