Тест-драйв Volkswagen Touareg R-Line

В следующем году у фанатов дорогих внедорожников грядет настоящее событие – рождение нового VW Touareg

В следующем году у фанатов дорогих внедорожников грядет настоящее событие — рождение нового VW Touareg. Еще более роскошный, он станет больше по габаритам, прибавит в пространстве салона и ездовом комфорте, но сохранит главное достоинство, перебить которое пока не под силу конкурентам — внедорожные качества. А пока VW Touareg текущего поколения все еще востребован. Появляются даже новые модификации, например, версия R-Line. Можно даже принять такой VW Touareg за «спортивный» R50 за счет стильного аэродинамического обвеса и оригинальных литых колес. Но под капотом R-Line не 5,0-литровый дизель V10, а бензиновая «восьмерка» объемом 4,2 л с прямым впрыском FSI и отдачей в 250 л.с.

Мотор этот особенной популярностью у нас в России, да и везде, где представлен Touareg, не пользуется. Дорогой при покупке, дорогой в эксплуатации, он по продажам с треском проигрывает великолепному 3,0-литровому турбодизелю V6. Нам же просто интересно, стоит ли игра свечь, и на тесте VW Touareg 4.2 R-Line. Со спортивной модификацией R50, как говорилось выше, его роднит аэрокит (низкие бамперы спереди и сзади, специальные пороги), колеса, но, главное, синий, очень броский цвет. Все это, конечно, очень привлекательно, но все же ограничивает внедорожные способности: низкие свесы, а значит хуже по сравнению с обычными машинами геометрическая проходимость.

Внутри тоже есть некоторые новшества. Так, наша комплектация R-Line еще и отличается опционным исполнением интерьера Individual. Это означает особенные материалы отделки: передняя панель, дверные панели и сиденья обшиты особенной нежной кожей, причем кресла отделаны комбинированным черно-белым материалом. Красиво и дорого. Дополняют роскошную картину вставки на центральном тоннеле и дверях под осветленный антрацит.

После рестайлинга салон несколько преобразился еще и за счет новой системы мультимедиа и другого цветного графического дисплея бортового компьютера на панели приборов. Это пошло на пользу эргономике, ведь в лучшую сторону изменился алгоритм работы системы Infotaiment: теперь экран стал не только визуально посимпатичнее, но и обзавелся сенсорными регулировками. Теперь выбирать музыку, пользоваться системой навигации и другими функциями стало намного проще.

В остальном VW Touareg все так же очень приятный автомобиль для водителя и пассажиров, правда, внутри места достаточно только для четверых взрослых. Машина по меркам своего класса действительно небольшая, компактная. Если места над головой и в плечах уйма, то в ногах задним пассажирам пространства может не доставать. Не велик и багажник: всего 555 л в обычном положении.

Об этих сущих мелочах забываешь, как только окажешься за рулем. Плотные широкие сиденья сами по себе удобны, а также имеют множество электрорегулировок. С помощью сервоприводов на нашей машине регулировалась и рулевая колонка. Кнопок, конечно, на центральной консоли для автомобиля с системой мультимедиа многовато, они довольно маленькие, так что небольшая путаница может возникнуть. Немного перегружено и многофункциональное рулевое колесо: часть функций просто не нужна. Зато исключительно удачно размещены органы управления полноприводной трансмиссией и пневмоподвеской. За какие-то секунды можно задействовать понижающий ряд передач и увеличить клиренс до максимальных 300 мм.

И полный привод у Touareg — не просто название. В его активе понижающая передача, блокировка центрального и заднего межколесного дифференциала, а также электронная система распределения крутящего момента. В принципе, и обычного постоянного полного привода без задействования блокировок VW Touareg хватает с лихвой, чтобы преодолеть грязь, снег и другие элементы сложных дорог. Мощный 350-сильный V8 мягко добавляет тяги при нажатии на газ, а длинноходная подвеска позволяет смело штурмовать преграды ходом.

И не зря именно на базе Touareg сделан Porsche Cayenne. При всей внедорожной атрибутике машина из Вольфсбурга и по асфальту едет куда лучше многих соперников. Пожалуй, главный враг — Land Rover Discovery только с выходом четвертого поколения научился быть таким же надежным и предсказуемым на дорогах общего пользования. Пусть руль у Touareg длинноват, а по дизайну H-образная «баранка» неудобна в активном рулении, все равно машина быстро реагирует на команды водителя. Крена в повороте ровно столько, сколько ждешь от тяжелого внедорожника, обратная связь на руле при этом не пропадает, а за счет не очень длинной базы автомобиль и вовсе получился маневренным.

Поначалу динамика 350 л.с. не сказать, что очень впечатляет: мотор стартует легко, но не напористо. Сильное ускорение со злобным рыком появляется где-то за 4000 об/мин. Но паспортные данные говорят, что махина массой под 2300 кг как раз таки очень быстра: 7,5 с с места до 100 км/ч! Скрадывает ощущение великолепная вибро- и шумоизоляция. Отсутствие всяких звуков — классно, но от этого снижается эмоциональность. К тому же АКПП работает мягко и быстро, что еще больше усиливает ощущение виртуальности. Хороши и тормоза: педаль информативная, ей удобно контролировать силу замедления, правда, усилие иногда довольно ощутимо.

К плавности хода претензии тоже вряд ли у кого возникнут. Подвеска срабатывает на неровностях почти незаметно и бесшумно. С каждым километром ты понимаешь, что кроме Touareg, можно соблазниться разве что на Discovery4, правда, у последнего все же есть определенные проблемы с надежностью.

Антон Тебенихин