Тест-драйв Opel Astra
Компания Opel все же вернулась в лоно семьи: концерн General Motors объявил о решении не продавать «дочку». Этот шаг вызвал жесткую критику со стороны немецких властей, и в то же время, например, Великобритания данное событие приветствовала, а российские партнеры Opel по сделке, в принципе, не очень и расстроились. Понять «немцев» можно, и проблема даже не в ссуде в 1,5 млрд долларов, а в том, что GM точно пойдет на массовые сокращения персонала сборочных предприятий, а некоторые и вовсе закроет. Понятна и радость «англичан»: такой шаг предопределяет стопроцентно хорошее будущее для заводов Vauxhall на территории Великобритании.
И в тот момент, когда мы были во Франкфурте на запуске нового Opel Astra, весь мир как раз-таки ждал, когда канадско-российский партнеры Opel и GM объявят о совершении сделки: в том, что это будет, были уверены все, по крайне мере в Германии. Но тогда ничего ровным счетом не произошло, и мы просто насладились обществом инженеров и дизайнеров компании Opel, и, конечно же, новенькой Astra. Это уже ее четвертое поколение и пока самое удачное, это факт. И факт то, что никакая не Insighnia станет главной опорой для Opel на ведущих рынках. Astra и только Astra!
Вы даже себе не представляете, каким ладным автомобилем стала Astra! В ней та же мощная внешняя харизма, что и у Opel Insignia, но при этом автомобиль в тех модификациях, что мы испробовали, поражает гармонией и высоким качеством исполнения. Если к Insignia у нас есть вопросы, и, поверьте, немало, то к Astra нет.
В новой машине ничего прежнего от предшественницы не осталось. Пропала простота линий, автомобиль вырос по габаритам. При длине в 4,42 м, прирост составляет 17 см, а колесная база выросла на 7,1 см. Шире стала и колея: прибавка составила 5,6 см. Все это не только позволило увеличить полезный объем пространства в пассажирском и багажном отсеке, но и положительно повлияло на управляемость.
Что касается дизайна, то и тут много инноваций. Среди самых выразительных штрихов нового Opel Astra отметим выштамповки в виде лезвий ножа, как на Insignia, только у Astra эти элементы развернуты в обратную сторону. Автомобиль округлился, стал более «мясистым», но это не делает его менее динамичным. Наоборот, каждая деталь, составляющая общую картину, нацелена на придание динамичности. Стильная передняя светотехника с прищуром в топовом оснащении увенчана би-ксеноновыми поворотными фарами и светодиодами габаритного освещения. От них по капоту разбегаются две небольшие волны, которые плавно переходят в передние стойки. От предшественницы осталось и «ребрышко» по центру капота. Довершает динамичный облик маленькая фальшрадиаторная решетка.
Особенно аппетитно выглядит корма. Ее украшают красивые каплевидные блоки фонарей, которые в темное время суток светятся яркими бумерангами. Если посмотреть на машину в профиль, то кажется, что места над головой задних пассажиров совсем немного, но это особый визуальный эффект для придания спортивности: оконная линия в задней части ниспадающая, но при этом линия крыши остается высокой.
«Немецкая точность, выверенность — вот наша основная цель. У текущей Astra есть и спортивная составляющая, кроме того, она в свое время смотрелась довольно продвинуто. Новая модель должная была подчеркнуть исключительную эмоциональность новой школы дизайна Opel, и ей это удалось», — комментирует вице-президент студии дизайна Opel Марк Адамс.
Изнутри Opel Astra тоже приятно удивляет. В ней стало больше, намного больше, места: даже при наличии спереди высокорослых пассажиров, места для ног во втором ряду остается море. Не тесно и в плечах, так что третьему пассажиру на галерке все будут только рады. Словом, по запасу пространства новый Opel Astra теперь лидер в классе. Кроме того, создатели позаботились о том, чтобы у владельца было масса емкостей для мелочи: ручки, монеты, мобильные телефоны, очки и т.д. — все это теперь можно разместить в удобных карманах и нишах. Появились еще и потайные места: например, под сиденьем пассажира есть большой ящик, в котором без труда поместится парочка томов Льва Толстого, а дно подстаканников на центральном тоннеле двойное, так что здесь можно хранить что-то особенно ценное.
Этого удалось достичь за счет правильного подхода к эргономике. Замена традиционного стояночного тормоза на электрический позволила сэкономить место, все органы управления стали лежать, что называется, под рукой: опустить стекла, отрегулировать боковые зеркала – все это не составляет труда. Центральная консоль, как и на Insignia, усыпана мелкими кнопками, но в Astra регулировать настройки проще. Как и у «старшего брата», небольшую путаницу вносят сразу четыре шайбы: та, что побольше – главная и отвечает за меню системы мультимедиа, та, что сверху – за музыку, а две нижних по бокам – за раздельный климат-контроль.
И в салоне проводить время – одно удовольствие! Тут красиво, на один только трехспицевый мультируль никак не наглядишься, а комбинация вставок на торпеде из темного или алого пластика усиливают эмоциональную составляющую. И сделана каждая деталька из очень добротного материала: будь то ткань, пластик или кожа – они, как визитная карточка!
Приятно смотрится и цветной дисплей на торпеде, и панель приборов из двух колодцев «поджигает» настроение, а из дверных панелей и с прилива центральной консоли льется красное свечение. Окончательно тебя покоряют опционные передние кресла Ergonomic Sport Seats, которые одобрены авторитетной организацией AGR (Action for Healthy Backs). И дело не в огромных диапазонах и в количестве направлений регулировки, а в качестве посадки. А кого бы роста или телосложения пассажир ни был, у каждого, кто окажется в их объятиях складывается ощущение, что кроились они именно под него. Усталости или какого-либо другого дискомфорта за время теста мы не испытали. Супер! Такие посадочные места, одобренные AGR, есть только еще на Mercedes-Benz.
Никаких проблем и с размещением поклажи в багажнике. Во-первых, он обеспечивает удобный доступ за счет небольшой погрузочной высоты и большого проема, а, во-вторых, он имеет систему двойного пола FlexFix, причем регулировать высоту можно в трех положениях. В стандартном положении отсек вмещает 370 л, но стоит убрать спинки, как эта цифра увеличивается до 1235 л.
Теперь о движущей силе. Изначально гамма моторов состоит из восьми агрегатов мощностью от 95 до 180 л.с. Хорошая новость — дизельные версии будут. Их всего три — объемом 1,3 л, 1.7 л и 2,0 л семейства CDTi. По предварительной информации, в Россию пойдет только самый мощный 2-литровый турбодизель мощностью 160 л.с. и крутящим моментом в 350 Нм и только с шестиступенчатой автоматической трансмиссией.
Широким массам больше интересны бензиновые двигатели. И здесь масса нового. Атмосферные версии 1,4 л и 1,6 л с отдачей в 100 л.с. и 115 л.с. соответственно остаются. Появился абсолютно новый 1,4-литровый 140-сильный турбомотор, а также нашим покупателям теперь доступен 180-сильный бензиновый двигатель все с тем же турбонаддувом. Все представленные у нас версии, кроме атмосферной 1,4-литровой Astra, могут оснащаться как МКПП, так и АКПП.
В деле мы успели опробовать Opel Astra 1.6 Turbo с «механикой» и 2-литровый CDTi с «автоматом». И в том и другом случае динамика особенно ярко не проявляется. Машина берет старт не мешкая, но без изюминки. Тут несколько причин: во-первых, передачи и в АКПП, и в МКПП довольно растянутые, во-вторых, оба двигателя очень эластичные, наддув подхватывает мягко. И, в-третьих, у новинки обалденная шумо- и виброизоляция. Двигателей просто не слышно даже при разгоне «в пол», нет и шума от колес и от ветра. Едем по участку трассы без ограничений скорости, кажется, что плетемся 120 км/ч, а на спидометре стрелочка уже подбирается к двум «сотням».
Огромной похвалы заслуживает подвеска. На базовом шасси покататься не удалось, но, уверен, что, как и на его предшественнице, плавность хода будет хорошей. В качестве опции вместо активного шасси IDS+ теперь предлагается FlexRide, и работает он отменно. Даже на 19-дюймовых (да, и такие «катки» покупателям будут доступны) машина катит мягко, тихо. Мелочь не чувствуешь, а на колдобинах внимание не заостряется — настолько грамотно сделана подвеска.
И такой уровень ездового комфорта понять можно, стоит только познакомиться с шасси поближе. Передняя подвеска типа McPherson заимствована от Opel Insignia и смонтирована на подрамнике, причем в некоторых местах подвеска крепится к подрамнику через гидравлические сайлент-блоки. Но больше всего внимания стоит обратить на заднюю ось. Здесь использована старая добрая балка, что дает комфорт и надежность, а для придания лучшей маневренности специалисты Opel впервые серийно применили механизм Ватта, который активно используется в ралли WRC. Кроме того, жесткость кузова на кручение по сравнению с третьей Astra усилена на 43 процента. Вдобавок инженеры применили вышеупомянутую систему активных амортизаторов FlexRide. Специальный модуль в автоматическом режиме контролирует настройки амортизаторов, тем самым подвсека сама подстраивается под дорожные условия и манеру езды водителя. Также вы сами можете принудительно выбрать либо комфортный режим Tour, либо спортивный Sport простым нажатием соответствующей кнопки. В одном вы получаете плавность машины бизнес-класса, а во втором – отточенную управляемость «горячего» хэтчбека.
Однозначно, новый Opel Astra получился сверхудачным. Эта машина имеет целый список преимуществ над конкурентами: она красива и пропорциональна с любого ракурса, просторна и высокотехнологична, имеет яркий и качественный салон, хорошо разгоняется, обладает отличной плавностью хода и управляемостью. И, кажется, что «опелевцы» лукавят, говоря, что новинка будет стоить не существенно дороже нынешней Astra: вышеупомянутые инновации обычно влекут за собой серьезное удорожание в рознице.
Егор Добровольский
Комментарии читателей Оставить комментарий