Тест-драйв Ford Mondeo 2.0 TDCi

Сегодняшний Ford Mondeo не имеет вообще ничего общего с поколениями прошлых лет ни по дизайну, ни по технологиям, ни по качеству

Смотришь на Ford Mondeo конца 90-х годов прошлого века: до чего же маленькая, невзрачная и дешевая машина. Тогда компания Ford и не скрывала, что ее основная аудитория — небогатые люди без каких-либо претензий. Кто-нибудь мог тогда представить, что Mondeo, во-первых, сможет составить очень серьезную конкуренцию не где-нибудь, а в бизнес-классе, а, во-вторых, станет настоящим флагманом европейского подразделения Ford?

Сегодняшний Ford Mondeo не имеет вообще ничего общего с поколениями прошлых лет ни по дизайну, ни по технологиям, ни по качеству. Отчасти такой прорыв объясняется хорошей наследственностью от тех времен, когда в концерн Ford входили и Mazda, и Volvo, и Land Rover, и Jaguar. Общие программы дали приплод в виде классных, конкурентоспособных моторов, отличного дизайна, материалов отделки, систем мультимедиа и безопасности. В общем, в распоряжении инженеров Ford появилось много чего замечательного.

Взлет начал Ford Focus II, представив миру первую вариацию на тему «кинетического дизайна», разработанного главным дизайнером компании Ford г-м Крисом Бердом, из под пера которого совсем в далекие времена вышли Audi TT и A8 первых поколений. Тот Focus тогда только ознаменовал начало экспансии автомобилей Ford. Концепт Iosis — вот, что по-настоящему взорвало рынок. С него нарисовали и новый Mondeo, и Kuga, и рестайлинговый Focus. И народ поразился не только качественно новым идеям в стиле оформления последнего Ford Mondeo. Совершенно новые габариты для класса семейных автомобилей привлекли внимание: новинка в длину достигла 4844 мм! И такие показатели свойственны только машинам бизнес-класса. Откуда такая длина, да и ширина в 1886 мм? Все дело в платформе седана бизнес-класса Volvo S80, на базе которой и сделан Mondeo, а еще более практичный подход к обустройству салона позволил разработчикам создать салон просторнее , чем у самого донора.

Ford Mondeo красив, хотя в чертах присутствует некая грузность, особенно в кузове седан. Впрочем, практически топовая комплектация Titanium X, в которой представлен тестовый экземпляр, за счет широких колес большого диаметра на стильных дисках несколько скрадывает эффект. Кстати, в свое время про Mondeo Крис Берд сказал: «Мы хотели добиться того, чтобы владелец получал удовольствие, например, от собственноручного помыва машины. Попробуйте сами!». Еще летом на собственном Mondeo я попробовал: на весь кузов ушло ровно два стандартных ведра воды. К примеру, Cadillac CTS, который по габаритам даже компактнее, потребовал вдвое больше.

Естественно, не только за это народ раскупает последний Mondeo. Даже в базовом оснащении вы получаете достаточный набор оборудования, чтобы чувствовать себя и комфортно, и безопасно. Кроме того, автомобиль отличается высоким качеством сборки и материалов отделки. К тому же, на выбор предлагается довольно широкая гамма моторов и комплектаций. И этот автомобиль не хуже, например, Nissan Teana или Toyota Camry. И Teana, и Camry, кстати, не могут похвастать таким запасом пространства. Особенно заметно, какой Mondeo просторный, сзади. Да тут места, как в короткобазном Mercedes S-Class, не меньше уж точно. И втроем на втором ряду не тесно — благо центральный тоннель едва выделяется на полу.

И на наш взгляд, идеальным мотором для Mondeo служит именно 2,0-литровый 140-сильный турбодизель, который предлагается только с АКПП. 340 Нм крутящего момента доступны с самых низов, а наличие «автомата» позволяет забыть о частых переключениях: коробка работает очень плавно и быстро. Есть и ручной режим, но он абсолютно бестолковый. Разгоняется до 100 км/ч такой Mondeo за 10,2 с, а максималка достигает 205 км/ч. Потребляет он при этом на 100 км пути в смешанном цикле 7,1 л! Так что, на одном 70-литровом баке можно спокойно кататься неделю, как минимум.

И наличие дизеля никак не сказывается на акустическом комфорте. Даже при холодном моторе внутри тихо, нет и неприятных вибраций. Под газом двигатель едва заметно жужжит. Гонять 2,0-литровый TDCi не подстегивает. Он тянет очень уверенно, но в довольном узком диапазоне оборотов: по сути, вся динамика лежит между 2000 и 4000 об/мин. С МКПП такой характер ускорения бы утомил не на шутку, но АКПП с длинной главной парой передач — совсем другое дело. Особенно мощно набирает ход такой Mondeo со скорости 60-80 км/ч: в этом случае энерговооруженность мотора просто потрясающая. Кажется, что даже если набить салон пассажирами, а багажник пожитками, а вдобавок прикрепить к фаркопу нагруженный прицеп — и это не покажется двигателю в тягость.

Как и «младшенький» Focus, Ford Mondeo обладает очень неплохими драйверскими качествами. Несмотря на габариты, автомобиль неожиданно активно слушается руля в разных режимах управления, а чтобы крены не были столь пугающими, просто задействуйте спортивный режим подвески: амортизаторы зажимаются на сжатие и отбой, заметно уменьшая боковую и вертикальную раскачку. У этого режима свой недостаток: шасси подробно передает неровности в салон, но, главное, Mondeo начинает очень нервно реагировать на продольную колейность. Также есть и автоматический режим, когда система сама старается подстраиваться под манеру езды водителя. Хотя лично мне по душе всегда ездить именно в «комфорте».

Что до цен, то это еще одна сильная составляющая этой машины. Запуск российского производства еще более положительно сказался на ценах: версия Titanium X со всеми «допами» оценивается в 1 098 900 руб. с учетом действующей скидки на все Ford Mondeo в 100 000 руб. Система безключевого доступа в салон и запуска мотора, стильный дисплей системы мультимедиа на щитке приборов, комбинированная отделка сидений кожа/алькантара, электропривод сидений, причем водительское с памятью, хорошая музыка, би-ксеноновые фары, фронтальные и боковые подушки безопасности, включая эирбэг для коленей водителя, активная подвеска IVD CDC с тремя режимами работы и системой помощи при трогании в горку — это лишь часть базового и дополнительного оснащения. Такой Ford Mondeo идеален для семьи и бизнеса.

Антон Тебенихин