Тест-драйв Mazda CX-9

Самая большая Mazda с индексом CX-9 давно колесит по штатам Америки, а вот в Европе вообще не продается

Самая большая Mazda с индексом CX-9 давно колесит по штатам Америки, а вот в Европе вообще не продается. Большая, с большим и очень аппетитным мотором, во всех отношениях, она, бесспорно, понравилась россиянам. Что этот автомобиль может противопоставить прямым соперникам — Honda Pilot или Nissan Murano? Давайте разберемся!

Внешность Mazda CX-9 эффектная, хотя этот кроссовер не выглядит слишком массивным. Так, например, новинка уступает по длине лишь Audi Q7. Возможно, далеко за ответом ходить не надо — дизайнеры Mazda не стали гоняться за солидностью во внешности, а постарались придать автомобилю максимум спортивных черт. Отсюда и существенный наклон лобового стекла, и заниженная крыша, и огромные колесные арки. Кроме того, чувствуется и определенная легкость в линиях, которая также скрыла солидные габариты. И все же машина не выглядит ультрасовременно. Такой дизайн — не находка, а скорее дань традициям в классе. Тут главное много автомобиля, хороший мотор, большой салон с богатым оснащением, и хорошая плавность хода.

Салон же действительно просторен, и цифры не идут вразрез с ощущениями. Здесь нет откровенных намеков на спортивность, разве что передние сиденья готовы поспорить с этим утверждением. Что касается панели приборов, то она по компоновке схожа с панелью Mazda CX-7: скромно, зато эргономично и со вкусом.

Функциональное оснащение Mazda CX-9 неплохое. Пусть для России предусмотрена только одна комплектация Sport, но она включает все основные блага цивилизации. Это и кожаная отделка, и полный электропакет, и трехзонный климат-контроль, и аудиосистема Bose, и полный набор подушек безопасности. Единственная дополнительная опция — люк. Хотя, если честно, удивило, что для машины такого класса не предполагается широкий набор опций. Да, комплектация богата, но все же... Кто-то захочет дисплей в центральной консоли, кто-то пожелает установить ксеноновые фары... Да, господа, ксенон на Mazda CX-9 не предусмотрен, что еще раз подчеркивает ориентированность модели на Северо-Американский рынок. Впрочем, такой недостаток можно устранить у любого официального дилера. Кстати, нет еще одной очень полезной функции: камеры заднего обзора.

CX-9 — автомобиль шестиместный. Что за число такое странное? Ведь обычно либо пять, либо семь. В американской версии салон рассчитан на семерых пассажиров, но в процессе адаптации одним местом на втором ряду сидений пришлось пожертвовать. Мы убедились, что там легко поместятся и трое, но вот ремня безопасности для сидящего посередине не предусмотрено.

Третий же ряд сидений — это два раздельных кресла, которые при необходимости можно достать из ниш багажного отделения. Обычно на третьем ряду сидеть может только ребенок, но в этой машине там не будет чувствовать себя стесненно и взрослый человек, правда, стоит оговориться, не очень большого роста. Садиться на третий ряд удобно, поскольку сиденья второго ряда перемещаются по салазкам. Потянул за рычаг, и они сдвинулись вперед, освобождая широкий проем.

Двигатель у CX-9 только один — бензиновая V-образная «шестерка» объемом 3,7 л, выдающая 277 л.с. Коробка передач тоже одна — шестиступенчатый «автомат». Парочка оказалась удачной. Двигатель демонстрирует приличную тягу, а коробка плавно сменяет передачи, особо не беспокоя рывками. К тому же она адаптивная, а значит, подстроиться под конкретный стиль вождения для нее не проблема. Кроме того, переключаться можно и вручную.

Но какой же все-таки прожорливый мотор: меньше 18 л в городе не получается, и то, если бортовой компьютер выдал вам такую информацию — считайте себя рекордсменом. А так расход обычно держится в районе 20-22 л! И это не V8, и темперамент у машины, прямо скажем, не взрывной: до «сотни» CX-9 добирается более чем за 10 с, а максимальная скорость — около 180 км/ч. Да, отсутствие дизельной версии — один из существенных недостатков.

Понравилось и шасси. Причем оно здесь оригинальное: от младшего брата, модели Mazda CX-7, старшему досталась только передняя подвеска. Да и по характеру машины сильно разнятся. Если CX-7, обладающая довольно жесткой подвеской, «острым» рулем и турбированным мотором, прежде всего, предназначена для людей, предпочитающих активный стиль езды, то CX-9 выберут ценители комфорта. Опять же, какая машина для США будет обладать иными настройками шасси!

Подвеска с легкостью глотает даже существенные дорожные неровности, да и у руля нет той остроты, что скорее плюс, коли речь идет о комфорте. Рулевое управление обеспечивает неплохую обратную связь. Лишь немного смутили настройки гидроусилителя: да, в парковочном режиме руль легкий, и с набором скорости усилие растет, но все-таки не так быстро, как хотелось бы.

Говоря о шумоизоляции, с ближайшим родственником даже сравнения проводить не стоит. В этом смысле CX-9 на порядок лучше. По обзорности автомобили схожи — ни у того ни у другого она не идеальна. В новинке из-за сильного наклона лобового стекла очень мешает передняя стойка, и особенно это заметно при поворотах. И правое боковое зеркало могло бы быть поинформативнее.

А что представляет собой Mazda CX-9 как полноприводной автомобиль? Здесь использована система с активным распределением момента двигателя, аналогичная используемой на CX-7, в основе которой многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением. В обычных условиях движения автомобиль остается переднеприводным. Но если система распознает пробуксовку колес, то автоматически подключается задний привод, причем на заднюю ось может перебрасываться до 50% тяги.

Такая схема вполне себя оправдывает как надежная на асфальте, но с дороги на CX-9 лучше не съезжать. Автомобиль тяжелый, с большими свесами, короткоходной подвеской, а главное без наличия нормальной полноприводной трансмиссии. А возможности муфты всем известны: она крайне не эффективна на бездорожье особенно в скользкой грязи.

Итак, комплектация одна — называется Sport, и без люка оценивается в 1 887 000 руб. Собственно, сам люк доводит прайс до 1 918 000 руб. В принципе, за такой большой полноприводный автомобиль с высоким уровнем комфорта и солидным имиджем — немного. И все же хотелось бы чуточку большего: больше эмоций от салона, больше возможностей мотора, более дорогие материалы отделки, и пусть цена бы стала выше, но покупатель хочет от таких машин максимума. Отчасти по этой причине пока CX-9 не разлетается, как горячие пирожки, отчасти потому, что это Mazda, а не какой-нибудь Lexus или Infiniti. Вот если бы у Mazda был свой люксовый бренд, то возможно у CX-9 было бы больше поклонников.

Технические характеристики	Mazda CX-9
Тип привода	Полный
Двигатель	Бензиновый V-образный
Число цилиндров	6
Рабочий объем, см3	3496
Число клапанов	24
Степень сжатия	10,3:1
Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин	277/6250
Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин	366/4250
Максимальная скорость, км/ч	181
Время разгона 0-100 км/ч, с	10,8
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	18,4
загородный цикл	9,9
смешанный цикл	13,0
Емкость топливного бака, л	76
Кузов	универсал
Габариты: длина/ширина/высота, мм	5074/1936/1728
Колесная база, мм	2875
Емкость багажника, л	487/1922
Снаряженная масса, кг	2040

Антон Тебенихин