Газ снова в моде. Почему автопром увлекся водородным транспортом? Часть 2

Водородные топливные элементы могут убить «классические» электромобили

Как они продаются?

Продажи топливных элементов всех видов и систем в 2012 году принесли производителям чуть более миллиарда долларов. Тут бы самое время поделиться и статистикой мирового рынка водородных легковушек, но его не существует в природе. Таких машин собирают менее чем по 500 штук в год, да и те в свободную продажу не поступают. «Хонда» и «Мерседес-Бенц», единственные, кто уже производит водородники малосерийно, в лучшем случае сдают их в лизинг. По некоторым прогнозам, отрасли удастся пересечь рубеж в 1000 проданных машин лишь в 2015 году. Зато дальше – прямо-таки малинник: ожидается взрывной рост до 2 миллионов авто через 15 лет.

География продаж, правда, невелика и вряд ли сильно расширится. Новинками интересуются в основном водители Германии, Великобритании, скандинавских стран, Японии и Южной Кореи (заметим: все это – очень небедные государства). Китай и США, главные авторынки планеты, к затее в целом равнодушны, если не считать помешанной на всем «зеленом» Калифорнии. В Штатах сейчас менее 10 заправочных станций для водородников, доступных для всех желающих: остальные принадлежат армии и всяческим ведомствам.

Автомобиль на водороде – это не какой-нибудь «Ниссан Лиф»: от розетки, которая есть в каждом доме, его не заправишь. Отсутствие инфраструктуры, куда более затратной, чем для обычных электромобилей, – ахиллесова пята всей водородной затеи. Возникает порочный круг имени Карлоса Гона: раз нет массового производства топлива, нет сервисов и заправок, то нет и смысла строить машины. А раз никто не строит машины, то и инфраструктура не нужна. Думается, что создавать ее придется самим автостроителям при щедрой государственной поддержке, а оплачивать все это так или иначе будут водители – если не в роли покупателей, то в роли налогоплательщиков. Подсчитано, что в США даже самая скромная и недостаточная национальная сеть заправок стоила бы 20 миллиардов долларов.

Первые прототипы водородомобилей обходились «Дженерал Моторс» и «Тойоте» по миллиону за штуку. Сейчас японцы штурмуют планку в 100 000 долларов, и даже эту сумму обещают снизить вдвое. Но субсидии все равно придется делать такими жирными, что «классическим» электромобилям и не снилось. Например, в США водородный «Хендэ Тусон» предложат в рассрочку за 21 000 долларов: 3000 сразу и по 500 долларов в месяц в течение трех лет (водород бесплатно в любом количестве за счет производителя).

С автобусами, которые продаются уже лет десять и считаются очень перспективным направлением «водородников», та же беда: годовые поставки не превышают 100 штук. Производители смогут сделать их доступнее, если объем заказов вырастет минимум вдесятеро: вот тогда цены будут падать заметно.

Какие у них перспективы?

Пока эксперты единодушны: ни один из наследников старых добрых двигателей внутреннего сгорания не смог их серьезно потеснить. Ни гибриды, ни аккумуляторные и водородные электромобили не превратились в убийц ДВС, и если превратятся, то нескоро. Бензиновые движки хоронили так часто, что, по примете, им суждена долгая жизнь. Даже в 2030 году машины с ДВС будут многократно обходить по продажам всех конкурентов, которым, по иронии, придется конкурировать в основном друг с другом. И стоит водородным электромобилям разжиться собственной инфраструктурой, как у них появятся все шансы столкнуть аккумуляторных собратьев на обочину. Может, именно поэтому так забеспокоились «Ниссан» и «Тесла», поставившие на «чистое» электричество.

А заодно водород может похоронить и гибриды. Этого не исключают, скажем, менеджеры «Фольксвагена» (как вариант, наступит «мирное сосуществование» этих двух систем). Возможно, в ближайшие годы и сами водородные двигатели забредут в новый тупик и уйдут в тень, чтобы неспешно развиваться благодаря автобусам и подлодкам на топливных элементах. Но лет через 5-10, после новых технологических прорывов, они обязательно увлекут автомобильных инженеров вновь. Водород уже не раз показывал, как эффектно он умеет возвращаться.