Кто мог в СССР позволить себе ГАЗ-21, хорошо показано в советском фильме "Берегись автомобиля"

Вполне допускаю, что "Волга" была хорошей машиной для своего времени. И даже лучшей на континенте Евразия. А почему нет? СССР мог не только автомобили производить, но и кое-что более серьезное. СССР мог производить всё и наилучшего качества. Это точно, в этом не может быть никаких сомнений. Даже спорить с этим не надо.
А теперь, форумчане, вопрос! Фундаментальный вопрос! Почему СССР мог производить всё и хорошего качества, но не производил? Почему?! Почему, я вас спрашиваю! И почему в современной России нет отечественного производства автомобилей, способных серьезно конкурировать с иностранными автомобилями?
Сегодня, когда доступны все технологии, наладить производство автомобилей не является проблемой. Дайте мне неограниченное финансирование и лет десять времени - и будет в России лучший автомобиль в мире. Ну ладно, не мне, а какому-нибудь олигарху. Дерипаске, например. Или вы думаете, что Дерипаска не справится с этой задачей при таких условиях?
Вернемся к картинке. О чем говорит эта картинка? Какие чувства у нас должна вызывать эта картинка? Какие чувства она вызвала у вас? Картинка говорит о преимуществе социализма? О преимуществе плановой экономики? Картинка вызывает чувство гордости за Советский Союз? Или вызывает чувство горести из-за потери великой страны СССР?
Ну и последний вопрос. Жалеете ли вы о том, что СССР развалился, а социализм умер?

А доступна ли была эта «Волга» для народа? Нет, ни по числу выпущенных автомобилей
(в среднем 37 000 в год), ни по цене. При средней зарплате народа в 1960- е 100-
120 руб на покупку такого автомобиля нужно было копить 5- 7 лет (не тратясь на еду, одежду и т. п.)
Цитата одного из комментаторов: «явно не народный автомобиль.»
В СССР выпускался в это время ещё автомобиль «Москвич».
А у них?
Volk (нем.)- народ
Volkswagen- народный автомобиль
К 1948 году с конвейера в Вольфсбурге (ФРГ) сошли 20 тысяч "Жуков". . В 1953 году такой Фольксваген стоил 4 200 марок, что было для многих доступной ценой (среднегодовая зарплата в ФРГ в 1953г 4.061 DM.)
К 1950 году было выпущено 100 тыс. автомобилей, к 1951 году — 500 тыс. машин, а 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen

Эта "Волга" сильно похожа на американский "Ford Mainline". Общеизвестно, что потом это чудо перекочевало в Китай. Китайцы поди то же считают ее своей.

В СССР автомобили любили копировать штатовские, более крутые.

Качество штамповки деталей кузова было настолько отвратительным, что вмятины потом приходилось вручную залуживать оловом, толщина которого в некоторых местах доходила до 5-8 мм. В результате вес автомобиля увеличивался иногда на сто-двести килограммов. Зато в народе сложился миф о том, что "двадцать первая" вся луженая, а металл на неё идет толщиной три миллиметра. Ясно, что при проклятом капитализме такой завод не проработал бы и месяца. А вот при плановой экономике- легко. Аналогично с другими автомобилями. В ФРГ и Франции существовали специальные фирмы, которые доводили экспортные "Лады" до состояния, при котором их можно было продать хотя бы по цене бэушного "Рено". Во Франции даже рекламный слоган был:"Новый автомобиль по цене подержанного!".