Гран-при Японии: Феттель - двукратный чемпион!

Как и ожидалось, в Японии Себастьян Феттель наконец-то официально оформил второй чемпионский титул, став  таким образом самым молодым за всю историю Формулы-1 двукратным чемпионом

Чисто теоретически чемпионом мог еще стать Дженсон Баттон. Но для этого Феттелю нужно было бы сойти в пяти гонках, а Баттону во всех этих гонках одержать победу. Понятно, что вероятность этого была настолько мизерной, что даже не обсуждалась всерьез. Хотя Баттон свою «часть» выполнил и в Японии выиграл. Феттель так же мог выиграть и долгое время лидировал в гонке, но по всему было видно, что и он сам и команда Red Bull в Японии стремились только к одному – чтобы Феттель элементарно доехал до финиша и попал в очковую зону. Что автоматически сделало бы его чемпионом.

Хотя в субботу Феттель, как обычно, был на высоте и выиграл двенадцатую поул-позицию в сезоне. Дженсон Баттон уступил ему всего девять тысячных секунды, доказав тем самым, что в гонке ему по силам бросить Феттелю вызов. Третьим стал Хэмилтон, четвертым Масса, пятым Алонсо и шестым Уэббер. А вот последняя четверка – Шумахер, Петров, Сенна и Кобаяши решила сэкономить резину и в третьей части квалификации на трассу не выехала, соответственно, не показав никакого времени. Что очень не понравилось судьям, которые усмотрели в этом нарушение спортивного регламента. В результате, после недолгих совещаний, судьи поставили Кобаяши, к радости местных болельщиков, на седьмую позицию, а за ним расположились Шумахер, Сенна и Петров. Главным неудачником квалификации стал Нико Росберг, на машине которого отказала гидравлика и в бой он ушел с предпоследнего места.

Дженсон Баттон с первых метров гонки попытался вырваться в лидеры, но Феттель решительно оттеснил его на обочину, и Баттону, дабы не вылететь на траву, пришлось сбросить скорость. Чем моментально воспользовался Льюис Хэмилтон, выйдя на второе место. К огорчению трибун, местный любимчик Камуи Кобаяши замешкался на старте и потерял сразу пять мест, не в лучшем положении оказался и Бруно Сенна, переместившись с девятого места на тринадцатое. Петров отыграл одну позицию, но ненадолго. Как и две недели назад в Сингапуре, гонщики Lotus Renault в гонке выглядели беспомощными, даже несмотря на относительно неплохой квалификационный результат. Причина была в жесткой резине, на которой стартовали россиянин и бразилец. Более того, именно на этом типе резине они провели две трети гонки. А ведь трасса «Сузука» подходила болидам Lotus Renault не в пример лучше сингапурской, и Петров и Сенна могли рассчитывать на достаточно хороший результат. Но гоночный штаб Lotus Renault уже неоднократно подводил своих пилотов, выбирая для них весьма сомнительную тактику. Не стал исключением и японский этап.

Что касается лидирующей группы, то Феттель сразу же смог оторваться от Хэмилтона и уверенно ехал к очередной победе и второму чемпионскому титулу. Льюис, в свою очередь, не подпускал к себе Баттона. На шестом круге пилоты Ferrari поменялись местами и Алонсо начал постепенно отрываться от Массы, который, в свою очередь, старался не подпустить идущего следом Марка Уэббера на дистанцию атаки. На восьмом круге явные проблемы с резиной начал испытывать Хэмилтон, которого тут же прошел Баттон. Задержись Льюис на трассе чуть дольше, и его наверняка обогнал бы и Алонсо, но экс-чемпион поспешил свернуть в боксы. Следом за ним отправились переобуваться Феттель и Шумахер, а на одиннадцатом круге одновременный пит-стоп совершили Баттон, Алонсо и Уэббер. Впрочем, каких-либо преимуществ это никому не принесло, за исключением Алонсо, который за счет более позднего пит-стопа смог опередить Хэмилтона.

На 19 круге в боксы на свой первый пит-стоп отправился Петров, которому команда максимально постаралась осложнить жизнь, так как Петрова опять обули в жесткую резину. Понятно, что в Lotus Renault запланировали тактику всего с двумя пит-стопами вместо трех, как у большинства команд, но в том же Sauber также для Серхио Переса избрали два пит-стопа. Правда, его не стали звать боксы так рано, а когда Перес поехал менять резину, то ему поставили мягкие шины, на которых он благополучно проехал два длинных отрезка и финишировал на вполне почетном для себя восьмом месте. Еще более грамотная тактика была использована в Mercedes для Нико Росберга, который ушел в бой, напомним, с предпоследнего места. Однако за счет того, что немец проехал на жесткой резине лишь первый отрезок гонки, ему удалось попасть в очковую зону и финишировать десятым. Петрову же мягкую резину поставили только за несколько кругов до финиша и ему пришлось совершить самый настоящий спортивный подвиг, совершив пять обгонов.

На двадцатом круге на второй пит-стоп отправился Феттель, а кругом позже Баттон, который за счет этого лишнего круга смог опередить действующего чемпиона. А затем в очередной раз не поделили трассу Масса и Хэмилтон. В течение сезона бразилец и англичанин умудрились столкнуться уже пять раз, причем судьи чаще всего вставали на сторону Массы и наказывали Льюиса штрафами. Однако оба пилота с завидной регулярностью продолжают «находить» друг друга. Вот и в этот раз болид Фелипе лишился фрагмента переднего антикрыла и получил повреждение днища. Судьи не стали наказывать никого из гонщиков, но из-за того, что обломок антикрыла валялся посреди трассы, было решено выпустить пейс-кар. К тому моменту положение лидирующей пятерки выглядело следующим образом: лидировал Баттон, за ним на небольшом удалении ехал Феттель, который не особо стремился навязать Дженсону борьбу. За Себастьяном также на небольшом удалении находился Алонсо, за ним Уэббер и Масса, который на пит-стопе смог опередить Хэмилтона.

На 28 круге машина безопасности покинула трассу и был дан рестарт. Феттелю так и не удалось догнать Баттона, впрочем, Себастьяна гораздо больше волновал второй чемпионский титул, а не победа в гонке. Поэтому он предпочел не рисковать, без происшествий добраться до финиша и оформить, наконец, давно заслуженное звание двукратного чемпиона. Более того, после третьей волны пит-стопов Феттель оказался позади Алонсо, которого, вне всякого сомнения, при других обстоятельствах он начал бы атаковать и наверняка обогнал бы, но вместо этого Себастьян предпочел спокойно довести гонку до конца.

А вот на «границе» очковой зоны разгорелась нешуточная борьба. И спровоцировали её Петров и Росберг. Первый получил, наконец, мягкую резину и сразу же принялся атаковать. Причем сражаться Виталию пришлось сразу с четырьмя серьезными соперниками, которые уже попортили ему немало крови в течение всей гонки – Кобаяши, Сутилом, ди Рестой. За Петровым в очковую зону всеми силами стремился прорваться Росберг. Который был не прочь заодно расправиться и с Петровым. Вот и пришлось Виталию одновременно и атаковать и обороняться от наседающего сзади Нико. С этими двумя задачами Петров справился блестяще, обогнав на последних кругах всех троих соперников и выйдя на 9 место, а Росберг так и не смог догнать россиянина. Продлись гонка еще пару кругов, Петров мог бы догнать еще и Переса, но к тому времени Дженсон Баттон первым пересек финишную черту и гонка закончилась. Фернандо Алонсо финишировал вторым, а Себастьян Феттель, наконец, смог перевести дух и начал получать поздравления из боксов с обретением долгожданного второго чемпионского титула.

Казалось бы, после того, как Себастьян Феттель теперь уже окончательно снял все вопросы о чемпионском титуле, интриг в чемпионате не осталось. Но это не совсем так. Вернее, совсем не так. До сих пор неизвестно имя вице-чемпиона, да и борьба за Кубок конструкторов формально еще не окончена. Хотя мало кто сомневается, что его, как и год назад, выиграет Red Bull. Разрыв в 130 очков сократить McLaren, конечно, по силам, но обогнать Red Bull практически невозможно. Но это не означает, что пилоты McLaren сдадутся. Более того, сразу же после окончания гонки Дженсон Баттон заявил, что намерен выигрывать и дальше и можно не сомневаться, что точно такого же мнения придерживаются Фернандо Алонсо и Марк Уэббер. На счету испанца всего одна победа в Великобритании, а Уэббер вообще не выиграл в этом сезоне пока ни одной гонки. И это должно быть ему обидно вдвойне, так как он выступает на чемпионском Red Bull RB7.

Тем интереснее будут оставшиеся четыре этапа, следующий из которых стартует уже менее чем через неделю на сверхсовременном южнокорейском автодроме «Йонам».

Результаты Гран-при Японии, автодром «Сузука», 9 октября 2011 г:

Положение в личном зачете:

Положение в Кубке конструкторов: