Як-42 погубили пилоты?

Эксперты, чиновники и специалисты МАК обсуждают новые версии причин авиакатастрофы под Ярославлем

В субботу, 17 сентября, информационные агентства перепечатали стенограмму предположительно последних минут переговоров экипажа самолета Як-42, разбившегося под Ярославлем 7 сентября.

Как сообщает сайт газеты «Взгляд», после отметенных ранее версий причин крушения Як-42, среди которых были версии о неснятом стояночном тормозе судна, плохом качестве топлива и неустановленном во взлетное положение стабилизаторе, приоритетной стала версия о несогласованности действий экипажа. Еще одну версию о том, что самолету Як-42 не хватило дистанции для разбега, отмел замминистра транспорта России Валерий Окулов, заявив, что для разбега у самолета было почти 3 км взлетно-посадочной полосы.

Версия о несогласованности действий экипажа появилась после расшифровки записи последнего разговора первого и второго пилотов Як-42 (см. справку). Лайнер, начавший разгон почти с торца полосы, взлетал в номинальном режиме, при котором двигатель работает на 80% своей мощности. Само по себе это не страшно, считает президент фонда «Партнер гражданской авиации», заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, неоднократно испытывавший Як-42. По его словам, самолеты этого типа имеют довольно мощную тягу и способны взлететь в номинальном режиме, если взлет производится с торца полосы.

По мнению Смирнова, причины аварии стоить искать в действиях пилотов. Согласно расшифровкам стенограммы, самолет взлетал на скорости 210 км/ч, что недостаточно для устойчивого набора высоты в последующем. Неясно, почему Як-42, взлетая с почти трехкилометровой ВПП, не смог к ее концу набрать достаточную для полета скорость, а главный пилот, скорее всего, почувствовавший, что машина ведет себя как-то странно, не прекратил набор скорости, а предпочел поднять самолет в воздух.

«Если бы он остановился на этой скорости, ему бы осталось еще не менее 500-700 м до конца ВПП, но он дал команду «взлетный режим», и эта команда была выполнена», – заявил президент фонда «Партнер гражданской авиации».

По мнению Смирнова, причиной медленного набора скорости во время взлета могла стать полунажатая педаль тормоза, которая не позволила самолету, двигатели которого работали на 80-процентной мощности, набрать нужную скорость. Версия вполне оправданная, если учитывать, что экипаж Як-42 в Ярославле не осматривали врачи, а по показаниям персонала аэропорта Туношна командир воздушного судна перед полетом сильно нервничал и был явно не в себе. Второй пилот самолета Игорь Жевелов, которому, по некоторым данным, почувствовавший себя плохо командир корабля передал управление, ранее не имел опыта взлета на Як-42.

Олег Смирнов считает, что несогласованность действий экипажа проявилась в том, что командир лайнера вместо того, чтобы приступить к экстренному торможению, на недостаточной скорости попытался взлететь, игнорируя второго пилота, и тот факт, что лайнер, последовательно набиравший скорость 20 километров в 3 секунды, внезапно замедлил ускорение.

Замглавы Минтранса РФ Валерий Окулов считает, что одной из причин замедленного ускорения могло стать нарушение центровки лайнера: из-за того, что большая часть грузов и пассажиры располагались в носовой части самолета, Як-42 мог «клевать носом» при взлете.

Пока это – только догадки. В ближайшее время, возможно, проведут натурный эксперимент на аналогичном Як-42, который докажет или развенчает версии экспертов и следователей. Пока же комиссия МАК обрабатывает данные с черных ящиков Як-42, а ярославцы оплакивают погибшую команду и пилотов самолета.