BMW 1 серии дебютирует на Франкфуртском автосалоне
Нельзя сказать, чтобы BMW 1 серии стал прорывом для баварского концерна, хотя, с момента появления машины на свет в апреле 2004 года, по свету разошлось более миллиона «единичек». Для премиального автомобиля гольф-класса показатель, конечно, неплохой, но не идущий ни в какое сравнение с продажами того же Volkswagen Golf. Впрочем, маркетологи BMW наверняка понимали, что, решившись выступить в незнакомом для себя сегменте, рассчитывать на выдающийся результат вряд ли стоит. Уж больно сильны в европейском С классе позиции Volkswagen Golf, который, хоть и менее премиальный и «статусный», чем BMW 1 серии, но не зря уже многие годы считается законодателем мод в сегменте имени самого себя. Позиции Volkswagen Golf настолько незыблемы, что немцы позволяют себе такую роскошь, как смена поколений, без какой либо существенной модернизации. И все равно при этом «Гольф» умудряется оставаться практически «референсным» автомобилем С класса.
Вряд ли ситуация изменится и с появлением BMW 1 серии второго поколения. Причем баварцы сами приложили для этого определенные усилия. Во-первых, машина по-прежнему осталась заднеприводной, что для С класса давно уже является анахронизмом. А, во-вторых, шеф-дизайнер баварского концерна Адриан ван Хоойдонк откровенно перемудрил с внешностью. Уж как ругали бывшего шеф-дизайнера BMW Криса Бэнгла за «единичку» первого поколения, но ван Хоойдонк вообще создал какую-то пародию на BMW. Еще никогда ни один автомобиль BMW не выглядел так китчево и «по-китайски». Можно не сомневаться, что поклонники марки поспешат предать ван Хоойдонка анафеме, и нельзя сказать, что они будут так уж не правы. Убери с машины эмблемы BMW и характерные «ноздри» радиаторной решетки и девять человек из десяти наверняка скажут, что это очередной клон китайских товарищей, которые пропорции позаимствовали у BMW 1, заднюю оптику у Volkswagen Polo, а «выражение лица» нарисовали сами.
Но о вкусах не спорят, поэтому не имеет смысла заострять внимание на экстерьере. Главной «изюминкой» автомобилей BMW всегда была техническая составляющая, а она и в этот раз обещает быть, что называется, «на уровне». Так как основные нарекания покупателей «единички» первого поколения в основном вызывала теснота на задних сидениях, то теперь там будет гораздо просторнее. Колесная база машины выросла на 30 мм (2,69 м), длина на 85 мм (4,32 м), высота осталась прежней (1,42 м), а ширина увеличилась на 17 мм (1,76 м). По уверениям баварцев, пространство для ног задних пассажиров увеличилось на 21 мм, а вместимость багажника на 30 литров (360 л).
Гамма двигателей состоит из пяти моторов – двух бензиновых и трех дизельных. Шестиступенчатая механическая КПП входит в стандартное оснащение для всех версий, но опционально можно заказать новейший восьмиступенчатый «автомат». Базовая модификация – BMW 116i оснащается 1,6 литровым турбомотором мощностью 136 л.с. (220 Нм), первую сотню преодолевает за 8,5 сек, разгоняется до 210 км/ч и расходует 5,5 литров бензина на сто километров пробега, выбрасывая при этом 129 г/км СО2.
Следом идет более «продвинутая» версия BMW 118i все с тем же 1,6 литровым турбомотором, который уже развивает 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Соответственно, и динамические характеристики у BMW 118i чуть лучше – разгон до стокилометровой отметки занимает 7,4 сек, а максимальная скорость составляет 225 км/ч. Расход топлива – 5,8 литров/100 км, выброс СО2 – 134 г/км.
Все три дизельные модификации оснащаются одним и тем же двухлитровым мотором с различной степенью форсировки. Самая простая – BMW 116d (116 л.с., 260 Нм) тратит на покорение первой сотни 10,3 сек и разгоняется до 200 км/ч. При этом автомобиль на сто километров пробега расходует 4,3 литра солярки, и выбрасывает 114 г/км СО2. Более мощная модификация – BMW 118d со 143-сильным дизелем (320 Нм) преодолевает первую сотню за 8,9 сек, а максимальная скорость составляет 212 км/ч. Расход топлива и экологичность чуть хуже, чем у BMW 116d – 4,4 литра на сотню пробега и 115 г/км СО2.
Дизельная топ-версия BMW 12d имеет все тот же двухлитровый мотор, мощность которого доведена до 184 л.с. (380 Нм). Разгон до первой сотни – 7,2 сек, максимальная скорость – 228 км/ч, расход топлива – 4,5 литров/100 км, выброс СО2 – 119 г/км. Чуть позже должна появится еще одна дизельная модификация – BMW 116d EfficientDynamics с 1,6 литровым мотором мощностью 116 л.с. про которую известно, что выброс СО2 составит 99 г/км, а бензиновые модификации дополнит топ-версия с двухлитровым турбомотором мощностью 240 л.с.
Дебют BMW 1 серии состоится в сентябре на Франкфуртском автосалоне и практически сразу же после премьеры машины поступят в салоны европейских дилеров. Цены станут известны чуть позже. Первыми на конвейер завода BMW в г. Регенсбурге встанут пятидверные хэтчбеки, затем в производство пойдет купе и кабриолет. Главным конкурентом на европейским рынке, как и раньше, будет Audi A3, смена поколений которого ожидается весной следующего года.
Комментарии читателей Оставить комментарий