Гальванизация «Суперджета»: Минпромторг собрался довести до ума самолет, который больше не выпускают
Минпромторг на портале государственных закупок сообщил о поиске подрядчика для проведения работ по улучшению характеристик самолетов SSJ 100. Это — старый самолёт, выпуск которого начали в 2007 году, и сейчас он больше не производится. Все ожидают сертификации импортозамещённого «Суперджета» SJ 100.
Стоимость контракта на доделку устаревшего «Суперджета» озвучена Минпромторгом — она 4,5 млрд руб. Сумма — явно недостаточная для серьёзной модернизации самолёта, что вызывает подозрения в ее грядущем нецелевом использовании, скажем так.
Ради чего Минпромторг выделил эти бюджетные миллиарды? На этот вопрос «Свободной Прессы» ответил главный конструктор КБ-602, преподаватель инженерного вуза Дмитрий Дьяконов.
— Есть крылатая фраза «Пути Господни неисповедимы», которая иногда приписывается Соломону.
Вот если говорить о Минпромторге, то данную фразу можно считать девизом этого ведомства. Действия Минпромторга настолько непонятны и неочевидны, что мы можем строить только предположения — от самых лучших до наихудших.
Но не может быть понятного обоснования для улучшения самолёта, который у нас больше не делается и делаться не будет.
Однако как инженер я могу сказать, что иногда возникает частная задача, ради которой трудно выбить финансирование, но можно выделить необходимые средства под предлогом реализации какой-то более крупной программы…
— Например, под предлогом модернизации «Суперджетов» прошлого поколения обкатать новые отечественные литиевые аккумуляторы на старых лайнерах, которые пока ещё используются?
— Да, вполне возможно, что реализуется решение сделать что-то, к сожалению, не вошедшее в бюджет или федеральную программу, но необходимость в такой работе существует.
Сумма — 4,5 млрд — не ахти какая, но частную задачу решить можно, если ставить это оборудование на уже готовый самолёт.
Поэтому остаётся гадать: от самого плохого — попилили и порадовались, до самого хорошего — о том, что нашли некий способ профинансировать действительно нужную работу, которая не попала под статьи бюджета.
— На авиасалоне в Индии было озвучено, что дружественная страна станет производить наши «Суперджеты» прошлого поколения, поскольку против этого государства нет санкций, и там можно закупать французские и американские комплектующие для SSJ 100. Могут эти миллиарды Минпромторга быть направлены на то, чтобы помочь нашим индийским партнёрам?
— Я сомневаюсь. Тот «Суперджет» создавался, когда перед ОАК была поставлена задача: «как можно быстрее». И как можно плотнее интегрировать самолёт с западными технологиями.
Мы делали фактически только «тушку» — фюзеляж, а всё остальное: двигатели, авионика, салон, системы обслуживания и так далее — давали западные предприятия. Индия, вероятно, тоже начнёт с такого подхода: и нашим, и вашим, и рыбку съесть и косточки сохранить.
То есть — русская «тушка», американские двигатели, французские кресла в салоне.
Но планы у Индии далеко идущие, они хотят в итоге прийти к своему собственному, эксклюзивному гражданскому самолёту через эту комбинацию технологий разных стран мира. Создать собственную конструкторскую и инженерную школу.
И в этом смысле какая-то наша помощь в несколько миллиардов рублей — это смешно. Они планируют вложить в отрасль десятки или сотни миллиардов, и не рублей.
И «дядя Сэм», чтобы там не говорили о независимости Индии, тоже диктует им пока свои условия: хотите брать русскую «тушку» — да нет проблем. Но моторы будут американские, и авионика тоже.
Поэтому эти миллиарды Минпромторга — не для Индии, я думаю.
— Вернёмся к нашим делам. Самолёт Ил-114−300 завершил лётные испытания. Сертификат типа ему будет выдан в ближайшее время. «Суперджет» нового образца — на подходе, ситуация с МС-21−310 сложнее, но и этот самолёт постепенно движется к разрешению на полёты. Насколько долгим будет путь от получения разрешений до реального производства в необходимом количестве?
— Как говорится, танцуем от печки, и кадры решают всё. Помимо той задачи, которая поставлена властью сверху, должны быть люди, которые способны её реализовать.
Под каждую железку для самолёта должны быть мощности, инженеры и мастера высокой квалификации, которые её изготовят.
Нужны работники смежных предприятий. А их должны выпускать наши профессионально-технические училища, техникумы, вузы.
Эти учебные заведения должны не просто выдавать дипломы и выбрасывать выпускников на произвол судьбы, а готовить их к конкретной работе.
Всего этого единого комплекса подготовки кадров под конкретную цель мы пока не видим.
— Легендарная программа «1000 самолётов», которую представили Путину и Мишустину в 2022 году, может стартовать вряд ли раньше сроков её обещанного окончания, это уже всем ясно. Но все же: начнёт ли она исполняться, пусть и на десять лет вправо?
— Программу можно назвать хоть «1000 самолётов», хоть 2 тысячи, хоть 10 тысяч… Ни одного не будет. Сам по себе самолёт — это как вишенка на торте. А должен быть сам торт — отрасль по производству самолётов.
Она должна быть насыщена людьми, а под каждым словом программы должен быть документ, в котором сказано: где готовят работников для того или иного предприятия, какие условия предлагаются выпускникам, чтобы они охотно шли служить по полученной ими специальности.
И очень важно, чтобы под этой программой, неважно какого количество самолётов, были указаны имена ответственных за исполнение и названия учебных заведений, которые готовят технические кадры.
А у нас под программой «1000 самолётов» даже названия заводов, где их должны делать, не указаны. Где делают металлический прокат, композиты, кто должен выпускать двигатели и запчасти к ним — этой ключевой информации нет в программе, и спрашивать не с кого.
Вот вы приходите в ресторан. Там вам подают красивое и вкусное блюдо. А это — целая индустрия. Производство керамики, фермерская продукция; на уборщицу и мойщицу посуды работает весь химпром государства, чтобы у вас было всё чисто, вкусно и полезно. Целый государственный механизм работает, чтобы вы могли покушать.
А вот в отечественном авиапроме ничего этого нет.
Комментарии читателей Оставить комментарий
Продолжу
На нормально работающей фабрике цикл производства примерно 1 месяц. На Ангстреме цикл производства был 2-3 месяца. Жить было можно. Но в 2010 году, когда операторов на некоторых участках практически не осталось, пластины могли простаивать на одной операции неделями (а маршрут изготовления состоит из сотен операций). Фактически, работать стало невозможно. 2020 год (примерно, точную дату не помню). Объявление по набору кадров на Ангстрем. Требуется инженер-технолог 1 кат. Зарплата 30000-35000 рублей. Уборщица производственных и служебных помещений - оклад 30000-35000. Уже это объявление говорит об уровне этих эффективных менеджеров, которые не стесняются давать такие объявления. Кстати, там же требуется бухгалтер по расчету заработной платы, оклад 100000-127000. В советские времена бухгалтера не имели высшего образования и их оклады никогда не были выше окладов специалистов, а тут они оказываются самые ценные кадры.
Там же, в этом объявлении требуется ведущий специалист по управленческому учету и анализу,оклад 100-130 тыс. Я всю жизнь проработал в электронике, но что такое управленческий учет и анализ понятия не имею. Понятно, что на заводе искусственно создавали кадровый голод. Сегодня оклады подняли набрали людей, но чтобы из них сделать специалистов нужны годы. Вопрос, кому нужно было все развалить остается открытым. Но ведь это все делалось кем-то и ведь знали зачем это делают... Сегодня Ангстрем банкрот, кто его обанкротил?
Не по теме самолетов, но косвенно имеет отношение и к этой теме, как разваливали зеленоградский Ангстрем, лучшее советское предприятие по выпуску микросхем. На этом предприятии всегда было самое лучшее оборудование, самые лучшие специалисты. В 90-е годы было брошено на произвол судьбы. Было на грани развала, но смогли выйти на китайский рынок и благодаря этому рынку, какое-то время держались на плаву. В конце 90-х закупили довольно неплохое импортное оборудование для линейки диаметра 150. В начале нулевых, стало понятно, что нужно строить новую линейку. Тогда было все и деньги и кадры, ничего не мешало закупить оборудование и запустить линейку на диаметр пластин 200 мм. Оборудование закупили в 2006 году, но именно тогда завод начали целенаправленно уничтожать. 2010 год. На заводе очередная смена руководства. Привели новую команду "эффективных" менеджеров. У них была одна задача - продержаться, как можно дольше и заработать по максимуму. Через какое-то время откроют уголовные дела, будут их искать, но вопрос, кто привел эту команду останется открытым. Понятно что оклады у этих руководителей были громадные, в то время, как работники основного производства получали гроши. Специалисты начали разбегаться. Через какое-то время приходит новая команда голодных ртов, потом еще одна. Год, два, три, они будут входить в курс дела, потом исчезают. Но, что из всех объединяет - оклады у них очень солидные.
Вы плохо знаете ситуацию. Когда решался вопрос, кому дать делать среднемагистральный самолет комиссия побывала на всех фирмах - на туполевской, на ильюшинской фирме - там фирмы были развалены, некому было работать. А у Погосяна кадры сохранились, поэтому этот самолет дали делать ему. И он сделал этот самолет. Суперджет - прекрасный, современный самолет. Импортная комплектация? Так в тот момент наши предприятия, которые могли делать эту комплектацию практически были уничтожены, они или уже не могли быстро эту комплектацию начать выпускать или объявили такие цены, что выбирать было не из чего, пришлось делать из импортной комплектации.
армянский шашлык это как ЕРАЗ в мире автомобилей.
На одной фирмочка из трех чел, директора которой в прошлом году осудили на четыре года условно, будет строить "частный космодром", на другой "Власти в России выделили на развитие VK более 40 млрд руб", на третьей "Росмолодежь планирует создать единый ресурс для общения с молодежью"... Четвертая, пятая десятая... Власть РФ даже не скрывает, что ее ничего не интересует, кроме как превратить население России в стало покорных баранов, бабло с которых следует поскорее распилить и вывести из России, ...