Samsung SM7 – с претензией на лидерство
На этот автомобиль французы и корейцы возлагают большие надежды. Первые - как на родоначальника целого семейства, вторые - как на тот самый автомобиль, который, наконец-то, даст бой землякам из Hyundai-KIA.
Первое поколение Samsung SM7 появилось на свет в 2004 году и являлось ничем иным, как слегка видоизмененным Nissan Teana I. Нельзя сказать, что японские корни помогли машине добиться значительных успехов в Корее, да и выпускаемый брат-близнец для ближневосточных рынков – Renault Safrane, так же особыми успехами не блистал. Особенно в последнее время, когда машина находилась уже в ярко выраженном пенсионном возрасте.
Другое дело – Samsung SM7. Этот автомобиль может, должен и просто обязан серьезно осложнить жизнь прямым конкурентам – Hyundai Genesis и KIA Cadenza. В активе машины – новейшая платформа L43, на которой построены Samsung SM5 и Renault Latitude - яркий, новомодный купеобразный дизайн, четырехместный, богато отделанный салон, явно намекающий на принадлежность автомобиля к «высшему свету», плюс ко всему - множество «гаджетов» без которых просто немыслим любой претендующий на «премиальность» автомобиль. И хотя Samsung SM7, это никакой, конечно, не премиум, но корейский седан практически вплотную подобрался к этому, очень желанному для каждого уважающегося себя автопроизводителя, сегменту. В частности, корейцы не устают подчеркивать, что задним пассажирам должно быть еще более комфортно, чем в предыдущем поколении Samsung SM7, так как пространство в районе ног увеличилось на 70 мм.
Впрочем, это неудивительно, так как и сама машина подросла до пяти метров (+10 см) и стала шире на 15 см (1,93 м). Фактически, Samsung SM7 вторгся в представительский «S класс», хотя формально и считается автомобилем «Е класса».
Под капотом расположатся два бензиновых двигателя Nissan VQ – 2,5 литровый, мощностью 190 л.с. (243 Нм) и 3,5-литровый, мощностью 258 л.с. (330 Нм). С обоими моторами будет агрегатироваться шестиступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения передач. В первом случае расход топлива составит 9,0 литров на сто километров пробега, во втором – 10,4 литра.
Из других особенностей стоит отметить входящие в базовую комплектацию «продвинутую» мультимедийную систему и GPS-навигацию. Продажи Samsung SM7 начнутся в Корее уже в этом месяце. Цены будут колебаться в районе $19 725 - $25 641, что лишь чуть больше, чем просили за предшественника ($18 935 – 24 785). Машина будет продаваться исключительно на внутреннем, южнокорейском рынке, поставки в Европу и США не планируются.
Спрашивается, чем же тогда интересен этот автомобиль для нас? А тем, что Samsung SM7 все же имеет неплохие шансы в скором времени оказаться в России. Как известно, многие автомобили, продающиеся в Корее под маркой Samsung, имеют и своих европейских двойников. Например, Renault Koleos и Latitude являются лишь слегка видоизмененными Samsung QM5 и SM5. Не исключено, что в Европе Samsung SM7 появится под именем Renault Safrane, а в США машина поступит в продажу как Nissan Maxima. Может быть, будут и ещё какие нибудь другие варианты. Но в одном можно не сомневаться – не для того альянс Renault-Nissan потратил 207 млн. евро и 32 месяца работы, чтобы Samsung SM7 продавался исключительно в Корее. Корейский рынок, конечно, важен для франко-японского альянса, но еще более важен европейский и американский, не говоря уж о китайском. А вот с поставками в Россию определенность наступит еще не скоро. В России автомобили «Е класса» востребованы лишь в двух случаях – если это премиальные немецкие седаны или если это Toyota Camry или Nissan Teana. Все остальные могут рассчитывать лишь на жалкие крохи c «барского стола». Особенно это относится к французским автопроизводителям, которые в России сколько не пытались продавать свои автомобили «Е класса», столько же раз терпели фиаско. Так что, прежде чем выпустить Samsung SM7(или как он там будет называться?) на российский рынок, маркетологи Renault-Nissan еще сто раз подумают и взвесят все «за» и «против».
Комментарии читателей Оставить комментарий