Разорительные цены доступных иномарок

Россиян ожидает очередное повышение цен на машины

Увы, но в нашей жизни все только дорожает. Будь то молоко, таблетки или носки – цены неуклонно ползут вверх. Автомобили в этом плане не исключение. Мы уже пережили традиционное «новогоднее» увеличение цен, когда представительства заводов-производителей, а вслед за ними и официальные дилеры, переписывают ценники.

К сожалению, капитанам автомобильного бизнеса этого показалось мало. Очередное подорожание машин нас ожидает в самом начале лета. К этому моменту как раз продадутся все автомобили 2011 года выпуска и шоу-румы дилеров заполонят новые, возможно, прошедшие рестайлинг машины. Стоит отметить, что сейчас речь идет об изменении цен на авто иностранных производителей, однако, как показывает практика, наш родной АвтоВАЗ редко отказывается в стороне от всеобщего увеличения стоимости машин.

К подобной ситуации можно было бы относиться философски, глубокомысленно замечая «жить вообще дорого», если бы не одно существенное НО. Простой анализ показывает, что цены на автомобили в нашей стране итак гораздо выше, чем в других странах. И речь идет не только о США – стране дешевых автомобилей и джинсов. Даже в братской Белоруссии, которая является членом Таможенного союза, автомобили доступнее, чем у нас. Например, Renault Logan, собираемый, внимание, в Москве, на заводе Автофрамос по технологии мелкоузловой сборки, включающей сварку и окраску кузовов на месте, оказывается дешевле в белорусских автосалонах, чем в российских. Подобное положение практически невозможно объяснить чисто экономическими законами.

Зато такая практика легко объясняется логикой «дикого рынка», когда стоимость товара определяется не тем, сколько он стоит, а тем, сколько максимально за него готов заплатить потребитель.

А российский потребитель пока платит. Россия является одним из самых привлекательных европейских рынков для мировых автопроизводителей. В минувшем году в Российской Федерации было продано 1,7 миллиона автомобилей. По этому показателю мы заняли второе место, пропустив вперед себя только локомотив европейской экономики – Германию. И это не предел. По словам директора департамента Минэкономразвития Дмитрия Левченкова, уже через шесть лет наша страна выйдет на уровень 3,5 миллиона проданных машин в год. И даже если сделать поправку на вечный излишний оптимизм чиновников, то все равно становится очевидно – Российская Федерация наиболее динамично развивающийся автомобильный рынок Старого Света.

К сожалению, столь быстрое развитие автобизнеса в нашей стране отнюдь не играет на руку рядовому покупателю. У автопроизводителей складывается впечатление (сразу отметим – ошибочное впечатление), что в России можно протолкнуть любой товар за любые деньги. Для любого автомобиля найдется свой покупатель, главное - успеть «снять сливки», заработать как можно больше денег на горячем рынке. Другим важным фактором искусственного накручивания цен является нестабильность российской и мировой экономики, а также политической ситуации в нашей стране. Большинство западных бизнесменов, и это касается не только представителей автобизнеса, стараются заработать как можно больше денег в максимально короткий срок и иметь возможность в любой момент вывести капитал с российского рынка. Вспомните, как падали отечественные биржевые индикаторы с началом кризиса. Тогда инвесторы наглядно продемонстрировали свое отношение к нашему национальному рынку.

Поддаваясь общему настроению, даже те автомобильные марки, которые открыли собственные производства на территории нашей страны и не только сэкономили на производстве автомобилей, но и получили льготное налогообложение, не спешат снижать свои цены. Уже упоминавшийся закон «дикого рынка» тут проявляется в полной мере.

Увы, но страдают от подобного подхода, прежде всего, небогатые покупатели и так называемый «средний класс». Во-первых, у этих потребителей буквально каждая копейка на счету, и они крайне болезненно реагируют на любое изменение прайс-листа. А во-вторых, именно они приобретают наиболее массовые машины, и именно на них приходится значительная тяжесть жесткой ценовой политики автоконцернов.

Уже через несколько месяцев цены в салонах официальных дилеров увеличатся на 1-9 процентов, и если покупатели Bentley и BMW M-technic, скорее всего, даже не заметят изменения цен, то клиент, обратившейся за кредитным Ford Focus, будет весьма разочарован.