Ё-мобиль: что дальше?

После того, как осенью в отставку был отправлен директор Ё-Авто А. Бирюков за «срыв сроков реализации проекта», стало ясно, что обещанного к концу года «ё-мобиля» российские автомобилисты не дождутся.

Не дождутся они его и концу следующего, 2013 года, да и 2014 тоже – после «корректировки планов», новый директор Ё-Авто А.Гинзбург заявил, что новинка поступит в продажу не ранее весны 2015 года. Как говорится, вот тебе бабушка и Юрьев день…

Не совсем понятно, ради чего был устроен показушный прием заявок на ё-мобиль на сайте Ё-Авто, проводились масштабные презентации, причем машину показали даже первым лицам страны, а в прошлом году ее отправили на Франкфуртский автосалон.

Как и подозревали многие автомобильные журналисты, впрочем, как и многие из тех 200 000 автомобилистов, кто разместил заявки на приобретение автомобиля на сайте Ё-Авто, всё это оказалось не более чем пиар-акцией.

«Живых» автомобилей в конце этого года никто не увидит по той простой причине, что не существует не то что «живых», а даже предсерийных прототипов. А проект ё-мобиля как был в зачаточном состоянии, так практически и остается в таковом к сегодняшнему дню.

Даже дизайн машины опять будет изменён и те 200 000 «счастливчиков», кто разместил заявки на сайте Ё-Авто, по сути, разместили заявку на «кота в мешке» – как будет выглядеть «ё-мобиль» и, самое главное, сколько он будет стоить, не знает, похоже, никто.

Официальная презентация машины запланирована лишь на осень 2014 года – именно тогда, в рамках проведения Московского автосалона, и будет наконец показан окончательный вариант ё-мобиля, который и пойдет в серию. Правда, нечто подобное российские автомобилисты уже слышали не так давно, когда им обещали показать «живой» ё-мобиль уже в конце этого года.

Во всей этой истории радует тот факт, что за ё-мобиль хотя бы не стали брать предоплату. А то народ у нас доверчивый и наверняка отдал бы свои кровно заработанные рубли за «народный» автомобиль. И ждал бы потом у моря погоды…

Но хватит о грустном. На самом деле «ё-мобиль», если верить А. Гинзбургу, живее всех живых. Работа над машиной продолжается и, невзирая на ряд «объективных факторов», реализация проекта движется в полном соответствии с новыми, «скорректированными» планами.

А чтобы сомнений в этом ни у кого не возникло, на днях группа российских журналистов посетила инженерный центр Ё-Авто под Минском. Где собственными глазами увидела два «агрегатоносителя», на которых испытываются различные узлы будущего «ё-мобиля».

По словам А.Гинзбурга, силовая установка ё-мобиля готова на 80-90% и будет состоять из 1,4 литрового двигателя мощностью 75-80 л.с., способного работать на бензине и газе (метане). Механической связи с колесами двигатель не имеет и будет выполнять роль своеобразной бортовой электростанции, с помощью генератора подзаряжая блок суперконденсаторов.
Те, в свою очередь, будут питать два мехатронных модуля с электромоторами, которые, собственно, и будут приводить ё-мобиль в движение. Запас хода на электрической тяге при скорости 40-60 км/ч составит один километр, а в пробках, благодаря рекуперативному торможению, пробег может увеличиться до нескольких километров.

Как только заряд суперконденсаторов иссякнет, заведется мотор, который начнет их зарядку. При этом 50-литрового бака с бензином должно хватить почти на 800 км пробега, а при работе на газе – 400 км. Блок суперконденсаторов выдерживает до миллиона циклов перезарядки, что при ежедневной эксплуатации автомобиля обеспечит его гарантированную работу в течение 5-7 лет.

Как заявлялось ранее, кузовные панели ё-мобиля будут изготавливаться из окрашенного пластика, что позволит владельцу менять их хоть ежегодно. Надоел один цвет, поменял панели и получи «новый» автомобиль. Правда, не совсем понятно, как на такие вольности посмотрят в ГИБДД. Не переписывать же каждый раз ПТС, где указан цвет автомобиля?

Впрочем, автомобилистов гораздо больше волнует другой вопрос – сохранится ли обещанная год назад цена в 350 000 рублей? Ведь цена так же была одним из плюсов ё-мобиля, ничуть не меньшим, чем силовая установка или «вечные», нержавеющие пластиковые кузовные панели.

Ответ на этот вопрос, похоже, будет дан еще не скоро. Пока непонятно, в какую сумму обойдется проект «ё-мобиля» его создателям, но, судя по тому, что старт серийного производства откладывается почти на два года, плюс появляется все больше и больше импортных комплектующих, да если учесть и сами дорогостоящие доводочные работы, то не исключено, что о цене в 350 000 рублей в 2015 году никто и не вспомнит.

К тому же первоначально планируется выпускать всего 10 000 ё-мобилей в год, и только спустя какое-то время выйти на выпуск 40 000 машин – именно на столько рассчитан завод Ё-Авто под Санкт-Петербургом.

Это означает, что ё-мобиль, по крайней мере, на первых порах не будет массовым автомобилем. Ведь что такое 10 000 машин? Примерно столько же выпускается Renault Logan/Sandero в… месяц! Что при таком объеме и позволяет французам держать достаточно низкую цену. Ведь чем более массовый автомобиль, тем меньше его себестоимость.

В общем, к проекту ё-мобиля, несмотря на то, что он существует не первый год, вопрос меньше не стало. Самого автомобиля пока нет, завода тоже, дизайн машины в который раз перерабатывается, технические характеристики известны лишь в общих чертах, ценник неизвестен вовсе, очередь из 200 тысяч потенциальных покупателей устала ждать обещанную машину…

Тем не менее, несмотря на всё это, остается ждать и верить. Верить в то, что ё-мобиль всё же доберется до конвейера. Пусть поздно, но доберется. Ждать и верить надо хотя бы потому, что он будет единственным полностью новым отечественным автомобилем. Хорошим, плохим – это другой вопрос. Главное, что отечественным. В России сейчас уже практически не осталось собственных, независимых автопроизводителей, так может хоть этот проект не даст умереть независимому российскому автопрому окончательно.