Война на Украине в зеркале автостатистики

В России сильно просел рынок продажи автомобилей, тогда как на Западе он демонстрирует уверенный рост

От речей политиков и экспертов у любого нормального человека вянут уши, но, слава Богу, в нашем распоряжении есть статистика продаж новых автомобилей. В сложившейся ситуации это, пожалуй, наиболее точный источник информации о процессах, происходящих в обществе.

Во времена войн и разрух людям не до покупки новеньких авто: им бы выжить да детей прокормить. И наоборот, мирная жизнь современного человечества немыслима без авто, передвижение на котором из-за постоянно растущих цен на проезд в общественном транспорте еще и значительно более выгодно, чем «пешком».

Конечно, и автостатистика не без греха, но на дело правды работают закон больших чисел и фискальные органы. Если ты выпускаешь десятки тысяч авто в год, можно приписать и тысячу, и даже десять тысяч якобы проданных машин, и такие примеры есть, но пока что не будем показывать пальцем в сторону таких антигероев. Но сколько бы ты ни приписал из рекламных или иных целей, рано или поздно за «мертвые» авто придется внести деньги. К тому же даже многотысячная приписка на фоне сотен тысяч продаж не способна изменить смысла общей картины.

А эта картина, что бы там ни говорили нам хитроумные геополитики и телережиссеры всех мастей, очень проста. Пока славяне воюют на Юго-Востоке Украины, европейцы, еще недавно пребывавшие в состоянии перманентной стагнации, демонстрируют уверенный экономический рост.

Более чем уверенно чувствуют себя и американцы, совсем недавно на полном серьезе готовившиеся к гражданской войне. И только славянам, прежде всего украинцам и русским, явно не до автомобилей.

А ведь еще недавно ситуация была совсем иной. В 2009-м, первом посткризисном году, авторынок США упал на 21%, Европы – на 1,6%. В 2010 году США уже дают рост на 11%, «большая Европа» – в районе нулевого роста, но при этом такая ведущая страна автомира, как Германия, демонстрирует падение более чем на 20%.

В 2011 году европейская стагнация продолжается – падение на 1,7%, в США – рост на 10%. В 2012 году рост в США еще выше – на 12%, в Европе новый провал – сразу на 8%. Именно в этом году начинаются активные процессы распада Евросоюза, поиски виновных, «слабых звеньев» единой европейской цепи.

Наконец, в 2013 году США снова демонстрирует рост в 7,5%, Европа – падение на 1,7%. Казалось бы, Европа безнадежна, Евросоюз – обречен...

Но осенью 2013 года начинается Майдан, а весной 2014 года – вооруженный конфликт на Юго-Востоке Украины. И авторынок Европы мгновенно оживает! За четыре месяца этого года рост составил рекордные для посткризисной Европы 7,4%! По-прежнему неплохо идут дела и в США: рост за пять месяцев – 5%.

В России совсем другая история и статистика.

Падение в первый посткризисный 2009 год в России имело характер катастрофы – 49%. А вот в 2010 году уже наблюдался резкий рост – на целых 30%. В 2011 году рост еще выше – 39%.

В чем секрет такого поразительного успеха? В опоре на национальные традиции и собственные силы. Россия не ищет виноватых и не пытается поживиться за счет слабых: она делает ставку на собственное население, преимущественно небогатое и традиционно патриотически настроенное. Населению предлагается программа «Деньги за автоутиль», стимулирующая продажи: «классический» ВАЗ-2105 можно купить за 99 000 рублей, «Калину» – за 199 000.

Сотрудничество государства и населения приводит к оживлению экономики в общем и росту продаж продукции «АвтоВАЗа» в частности: в 2010 году – на рекордные 48%. Уверенный рост продаж новых авто продолжается и в 2012 году, достигая 11%, а количество продаж в целом впервые превышает уровень докризисного 2008 года.

Похожая ситуация и на Украине. Чуть позже, но здесь также стартует программа утилизации. Рост продаж новых авто в 2011 году к 2010 году составляет 22%, в 2012 году – 11%.

Снижение роста продаж фиксируется только по итогам 2013 года: в России – на 5,5%, на Украине – на 10%. Ничего катастрофического в таком снижении нет, тем более что программа утилизации завершена, а вслед за рекордными скачками производства и потребления всегда следует спад.

Далее следует экономить, выпускать новые модели, копить на новые машины, создавать новый, пусть умеренный, зато уверенный, устойчивый рост. Именно так идут дела в России. В продажу, к примеру, поступают долгожданные Lada Largus и lada Granta лифтбек.

Совсем другая ситуация на Украине. Протестное движение под руководством опытных кукловодов создает фантастические настроения и надежды, которые имеют точное отражение в статистике продаж.

Продажи декабря 2013 года по отношению к декабрю 2012 года упали на 23%, а январь 2014-го к январю 2013 ниже всего на 1%. В триумфальном для Майдана феврале отмечается рост продаж к февралю прошлого года почти на 12%! Круче, чем в Европе! Но уже в марте, с началом реальных вооруженных конфликтов на территории всей страны, падение на 50%, в апреле – на 70%, в мае – на 62%, в июне – на 58%.

Похоже, что печенюшки Нуланд на Майдане оказались самым эффективным в новейшей истории вложением капитала.

Славяне – воюют, Запад – жирует. Простая и, я надеюсь, вполне доступная формула для энтузиастов конфликта на Юго-Востоке, находящихся по обе стороны противостояния. И не надо, Дуня, думать за Европу, как поется в известной песне; думать надо прежде только за себя...