Тест-драйв Jaguar XFR

Сколь астрономическими кажутся цифры по характеристикам: разгон с места, максимальная скорость, расход топлива, столь же космические и ценники на Jaguar XFR. Но даже среди дорогих автомобилей есть разница, на которой можно сэкономить

Поистине нет предела совершенству. Штрафы за превышение скорости, количество трафика на дорогах, цены на топливо, налоги и страховка – все это, когда речь заходит об очень быстрых машинах премиум-сегмента, стоит очень и очень дорого. Однако это не мешает Audi, BMW, Mercedes-Benz, а теперь еще и Jaguar доводить мощность своих спортивных версий до уровня суперкаров. Насколько принципиально разный подход у инженеров компании, настолько различаются и дизайн экстерьера и интерьера, обустройство салонов. Обобщает лишь могучая сила под капотом и стремление сделать свое детище универсальным в любых условиях.

5,0-литровый компрессорный мотор Gen-III на Jaguar просто обескураживает моментальными откликами: нет ни намека на инертность или провалы. Тяга наваливается мощно с самого старта, так что даже ESP не успевает одернуть: выходя, например, из поворота, стоит весьма аккуратно открывать дроссель: в букс XFR срывается даже при активной системе стабилизации. Попусту мотор силы тоже не растрачивает: в задней оси стоит самоблокирующийся дифференциал, чтобы сделать быстрый, боевой старт максимально эффективным и сохранить при этом прямолинейность движения при газе в пол.

В экстремальном режиме Jaguar XFR чуть мягче, ровнее, да и производительность двигателя здесь без сюрпризов: весь момент распределен очень ровно. Машина даже на холостых работает благородно: никто из сидящих внутри не почувствует вибрации. Другое дело, что 625 Нм на задний привод – это вам не шутка. Машина даже с самоблоком в оси ведет себя строптиво, для реализации такого потенциала нужно очень хорошее и ровное покрытие, а так система ESP регулярно душит двигатель, одергивая ускорение. Ангела-хранителя можно и отключить, точнее, одним кратким нажатием на соответствующую кнопку вы лишь переходите в спортивный режим системы стабилизации «Trac-mode»: порог срабатывания отодвигается, но лишь ненадолго. XFR тогда даже может поскользить задней осью в повороте, это допускается, но не пробуксовка. Такой ритм сильно утомляет.

Jaguar XFR успокаивается на скорости под 100 км/ч, и тогда можно смело давить газ в пол: даже заминки «автомата» при переключениях вниз не мешают совершать пушечные ускорения, так что стоит ли говорить о том, что обгон на Jaguar с любой скорости – плевое дело.
Кстати, о тормозах. На XFR они усилены в разы по сравнению со стандартным Jaguar XF, и динамикой замедления управлять удобно: механизмы срабатывают мягко, стоит ноге начать загружать педаль тормоза, что улучшает информативность.

Повороты – это уже стихия Jaguar XFR. Точнейший руль, отличная развесовка, задний привод – все сделано, чтобы водитель легко прописывал виражи с азартом. У XFR, независимо от того как вы подошли к апексу поворота, практически не наблюдается сноса передней оси. Машина послушно заныривает внутрь, а если и начинает скользить, то поначалу всеми четырьмя колесами с последующим провалом в занос. Но это только в случае полностью отключенной системы стабилизации: удерживаем кнопку ESP 13 секунд и остаемся с британским суперседаном один на один. Вот тут-то и требуется все умение и выдержка, чтобы сохранять безопасную траекторию движения. Тут важно учитывать габариты автомобиля, поскольку в боковом скольжении Jaguar XFR съедает массу пространства.

Но уникальность данной машины даже не в том, что может мотор с отдачей свыше 500 л. с. Практичность, функциональность и комфорт – вот то, что больше всего потрясает в нем при учете недюжинных спортивных способностей. Удивительно, что при таких широких низкопрофильных колесах и спортивном шасси в жертву ездовой комфорт не принесен: XFR довольно удачно справляется с отечественным асфальтом.
За основу взят стандартный кузов Jaguar XF. Солидный, задуманный таким образом, чтобы внутри было просторно четверым взрослым. Нет ничего удивительного, что он оснащен по последнему слову техники: всевозможные электроприводы, мультимедийная система с сенсорным управлением на мониторе, высококачественная аудиосистема британской фирмы Bowers&Wilkins, TV-тюнер. А еще море кожаной и замшевой отделки, вставки из дорогих пород дерева. Одним словом, шик и блеск.

В Jaguar XFR уже в стандарте идут первоклассные кресла и уже с электросервоприводами «ушей» боковой поддержки. Это позволяет не только надежно фиксировать тело на извилистой дороге, но и комфортно чувствовать себя за рулем более широкой массе людей. Впрочем, по сути, только этим XFR и отличается от топ-версий XF. Здесь та же удобная посадка спереди, хороший доступ в салон и, к сожалению, минимум пространства для ног задних пассажиров, мелкие, а оттого плохо читаемые приборы на панели. Зато сенсорной функцией наделен не только дисплей интерактивной системы, но и потолочный свет, и даже кнопка отпирания перчаточного ящика! И до сих пор взгляда не отведешь от процесса запуска двигателя: после нажатия кнопки открываются дефлекторы на торпедо и поднимается шайба АКПП.

Усилить внешнюю спортивную составляющую призваны доработки, которые буквально выставлены всем окружающим напоказ: Jaguar XFR в этом плане еще смотрится сдержанно, даже элегантно, поскольку от обычного XF отличается лишь здоровенными литыми колесами и жабрами на капоте со смелыми надписями «supercharged», а также небольшим антикрылом на багажнике, четырьмя патрубками системы выпуска и иным передним бампером.

Сколь астрономическими кажутся цифры по характеристикам: разгон с места, максимальная скорость, расход топлива, столь же космические и ценники на Jaguar XFR. Но даже среди дорогих автомобилей есть разница, на которой можно сэкономить. В нашем случае разница на фоне соперников - а это в первую очередь Audi RS6, BMW M5 и Mercedes-Benz E 63 AMG - более чем 600 000 руб., так что XFR позволит прикупить еще один неплохой автомобиль в придачу. Цены на Jaguar XFR начинаются от 4 100 000 руб.
Антон Тебенихин