Fiat готовит для России две модели

Несмотря на то, что Россия более сорока лет ездит на лицензионном Fiat 124 и до сих пор голосует за него рублем, дела у итальянского концерна в России не заладились с самого начала девяностых. Однако без боя итальянцы сдаваться не намерены.

Все последние двадцать лет Fiat пытался закрепиться на российском рынке и, похоже, перепробовал все без исключения варианты. Но итог всё равно неутешителен – Fiat который год является аутсайдером российского рынка, пропустив вперед не только всех европейских автопроизводителей, но и такую экзотику как Vortex и Chery. 8633 проданных в 2010 году автомобилей говорят сами за себя. Не помогло ни партнерство с Sollers, ни российская сборка, ни рекламные кампании. «Народный» седан Fiat Albea так и не смог на равных сражаться с Renault Logan, не говоря уж про продукцию АвтоВАЗа, кроссовер Fiat Sedici продается на уровне моделей Porsche, в то время как брата-близнеца Suzuki SX4 расхватывают как горячие пирожки, остальные модели, включая европейский бестселлер – Fiat 500, продаются из рук вон плохо.

Неудивительно, что в Sollers быстренько пересмотрели приоритеты и отдали предпочтение детищу Генри Форда, предоставив итальянцам самим решать свои проблемы. Но не стоит забывать, что во главе Fiat стоит один из лучших антикризисных менеджеров современности Серджио Маркионне. Цепкого и успешного итальянца не зря называют духовным наследником Джанни Аньелли. Ведь, несмотря на непростые для мирового автопрома времена, Маркионне сумел упрочить позиции Fiat и добиться лидерства в Европе по продажам коммерческих автомобилей. Теперь Маркионне решил взяться за проблемные рынки, к числу которых относится Россия.

В перспективе запланировано строительство завода Fiat в Липецкой области, а так же вывод на российский рынок двух «региональных» моделей. Обе они будут построены на платформе Compact Wide, на которой также будет базироваться второе поколение Dodge Caliber, который увидит свет в январе 2012 года. Эту платформу будет использовать все огромная фиатовская семья, начиная от самого Fiat и заканчивая Dodge и Jeep.

Вторая «российская» модель будет построена на базе Dodge Avenger и, похоже, будет сражаться с конкурентами в D классе. То есть в том сегменте, где Fiat раньше успеха не имел. Например, за весь прошлый год россияне купили всего пять универсалов Fiat Croma, после чего итальянцы сочли за благо прекратить продажи этой модели в России.

Однако, такой катастрофический результат их, похоже, мало смущает. Ведь известно, что основные проблемы Fiat в России связаны не с модельным рядом или качеством машин, а с ценой. Если в Европе машины Fiat давно заслужили репутацию недорогих и доступных автомобилей, то в России ценники подчас неприятно удивляют. Остается надеяться, что в этот раз итальянцы проведут более вдумчивую «работу над ошибками» и не наступят в который раз на одни и те же грабли.

Александр Плеханов