Тест-драйв Opel Insignia Sports Tourer

Известно, что все новое - это хорошо забытое старое. Вот и крышка багажника оригинальной конструкции, захватывающая фрагменты задних крыльев, не приснилась конструкторам Insignia Sports Tourer во сне

Известно, что все новое — это хорошо забытое старое. Вот и крышка багажника оригинальной конструкции, захватывающая фрагменты задних крыльев, не приснилась конструкторам Insignia Sports Tourer во сне. Разработчики автомобиля честно признались, что на эту мысль их натолкнул советский самолет Ан-124. Действительно, у «Руслана» доступ в багажное отделение организован весьма интересно: передняя часть самолета вместе с кабиной поднимается вверх, что позволяет брать на борт очень объемные грузы. Нечто похожее предлагает Insignia Sports Tourer: крышка багажника сконструирована так, чтобы обеспечить максимально удобный доступ к багажному отделению.

На этом сходство Insignia и «Руслана» заканчивается. Более того, если грузовой самолет — это «рабочая лошадка», берущая на борт около пятидесяти тонн груза, то удобный багажник — не более чем «фишка» нового автомобиля, метящего в премиум-сегмент. Впрочем, надо отдать должное конструкторам, багажник действительно удобный, да и объем у него не маленький — 540 л, а при сложенных задних сиденьях — 1530 л. Упомянем еще, что его крышка может быть наделена электроприводом и регулировкой угла открывания.

Итак, вернемся к автомобилю. Нам всегда нравились универсалы, поскольку зачастую они выглядят более пропорционально, нежели другие варианты кузова. Не говоря уж о том, что универсал еще и куда практичнее. Дизайн Opel Insignia Sports Tourer, на наш взгляд, очень удачен. С одной стороны, автомобиль выглядит солидно, с другой — в нем угадываются и спортивные нотки, и отличные пропорции.

Интерьер тоже оформлен незаурядно. В салоне использованы неплохие отделочные материалы, интересным показалось сочетание пластика, алюминия и дерева в дорогой комплектации. Порадовала и эргономика: несмотря на изобилие клавиш и переключателей, разобраться с их функциональной нагрузкой нетрудно. Понравилась и посадка за рулем, особенно в модификации с анатомическими сиденьями (кстати, почти половина покупателей заказали себе именно такие). Единственный откровенный минус — посредственная обзорность. Боковые зеркала очень маленькие и абсолютно не информативные.

В тесте участвовало много модификаций Insignia Sports Tourer. Но главное, были представлены версии с новыми 1,6- и 2,0-литровыми моторами, оснащенными системами турбонаддува. Разумеется, именно на них мы и сосредоточили свое внимание.

Для начала оценили версию с двигателем меньшего объема. «Лошадок» в двигателе более чем достаточно (180 л. с.), но динамические качества не очень-то впечатляют. Мотор надо постоянно раскручивать, поскольку на низах он откровенно вялый. На высоких же оборотах двигатель обеспечивает неплохую тягу, но тут другие минусы: в салоне становится очень шумно, да и ездить в таких режимах по городу, прямо скажем, не комфортно.

А вот 2,0-литровый мотор произвел самое положительное впечатление. И конструктивно он заметно интереснее: здесь есть система непосредственного впрыска, турбокомпрессор с двойной «улиткой» и механизмом автоматического изменения фаз газораспределения. У двигателя солидный крутящий момент, и он весьма недурно тянет на низах. Ну а на средних и высоких оборотах ощущается очень достойная тяга. Несмотря на то, что гамма двигателей пополнилась двумя новыми моторами, покупательский вектор скорее всего так и останется направлен в сторону модификаций с 1,8-литровым двигателем. Ведь, как ни крути, но это та самая пресловутая золотая середина.

Теперь о подвеске и рулевом управлении. Здесь к Insignia Sports Tourer много вопросов. Не очень понятно, например, зачем на автомобиле такого класса предлагают шасси с изменяемыми настройками амортизаторов. Ведь это удовольствие не из дешевых. Система эта именуется FlexRide и может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Словом, при желании водитель может выбрать разные режимы: стандартный, Tour (ориентирован на комфорт) или Sport (делает амортизаторы максимально жесткими). На самом деле, автомобиль вполне адекватно себя ведет в стандартном режиме. Режим Sport делает машину слишком жесткой, а Tour — слишком валкой. Неоднозначное впечатление оставило и рулевое управление. Руль оказался острым, но с очень странными реакциями в околонулевой зоне. Впрочем, к этой особенности через некоторое время привыкаешь.

Insignia Sports Tourer предлагает покупателю довольно много оригинальных функций. Взять хотя бы адаптивные фары AFL, умеющие приспосабливаться к самым сложным дорожным условиям, или систему Opel Eye, которая с помощью видеокамеры распознает дорожные знаки и отображает их на дисплее панели приборов. Кстати, у этой системы есть и функция предупреждения о смене полосы движения. Ну и, конечно, автомобиль может быть оснащен первоклассной информационно-развлекательной системой.

Антон Тебенихин