Парижский автосалон. Почему мы чужие на этом празднике жизни

Глядя на изобилие новинок Парижского автосалона, не можешь отделаться от одного вопроса – а где же российские автопроизводители? Где наши заводы, которыми некогда гордилась вся страна? Почему их экспозиций нет в Париже?

Помниться, в 1986 году генсек Горбачёв, посетив ВАЗ, изрек знаменитую фразу, которая моментально стала анекдотом – «ВАЗ должен стать законодателем мировой автомобильной моды». По прошествии четверти века эта фраза ничего кроме горькой усмешки не вызывает, но тогда, в 1986 году, большинство отечественных автомобилистов все еще верили в то, что ВАЗ если и не станет законодателем автомобильной моды, то в ближайшее время начнет выпускать вполне конкурентоспособные машины. Предпосылки для этого были. Причем не только у ВАЗа, но и у остальных советских автозаводов. А их на тот момент было восемь – ЗиЛ выпускал правительственные лимузины, ГАЗ – «Волги» и «Чайки», ВАЗ – легковые задне- и переднеприводные модели и внедорожник «Ниву», АЗЛК только что освоил выпуск «Москвича-2141», ИЖ продолжал выпуск морально устаревшего ИЖ-1500 Комби и «каблуков» на его базе, ЗАЗ штамповал героя многочисленных анекдотов «Запорожец», а УАЗ – внедорожники. Кроме того, готовилась к запуску в серию микролитражка «Ока», которая впоследствии встала на конвейер не только в Тольятти, но и в Набережных Челнах и Серпухове. В общем, в СССР середины 80-х годов прошлого века выпускалась широкая гамма легковых автомобилей – от малолитражек до правительственных лимузинов и Советский Союз вполне справедливо мог считаться передовой автомобильной державой. И дело даже не столько в количестве выпущенных автомобилей, сколько в том, что на тот момент в СССР производилось практически 99% комплектующих, а этого, между прочим, не было даже в таких развитых автомобильных странах как Германия, Франция и Италия.

Меж тем великий «реформатор» и «самый лучший немец» Горбачев начал раскачивать страну своими кампаниями – то антиалкогольной, то каким-то непонятным «ускорением», то гласностью и перестройкой. Вместо того, чтобы при помощи опытных врачей заняться перестройкой собственной, явно нуждавшейся в коррекции психики, «минеральный секретарь» превратил СССР в подопытного кролика, на котором проводил свои прозападные эксперименты. Его дело продолжил другой «реформатор» и еще один «лучший немец» - Борис Ельцин. Оба этих «великих государственных деятеля» сумели воплотить в жизнь старый, но все еще актуальный план «Барбаросса», в результате чего была реанимирована средневековая Московская Русь, с границей у Смоленска и Астрахани, ворами-боярами и процветающей на Кавказе работорговлей. Разумеется, Московская Русь, для отвода глаз названная Российской Федерацией, не вписалась в техтребования современного мира, где таким средневековым гособразованиям попросту не было места. Само собой, как и полагается средневековому государству, в РФ деградировали и практически вымерли высокотехнологичные отрасли, одной из которых является автопром. Например, в Китае в этом году каждые три дня на конвейер ставилась новая модель автомобиля, а РФ, за двадцать лет «реформ» смогла самостоятельно осилить лишь выпуск одного массового автомобиля – «Лада Калина» и одного мелкосерийного – Volga Siber. Всё, что было выпущено кроме них, является наследием СССР. И «Лада Приора», и УАЗ «Патриот» и Chevrolet Niva – всё это ещё советские разработки.

Но это еще полбеды. За бурные девяностые приказали жить АЗЛК, ЗиЛ и СеАЗ, занимавшимся производством «Оки». Последнее иначе как парадоксом не назовешь. «Ока» была по настоящему народным автомобилем и после обретения «незалэжности» ЗАЗом фактически не имела конкурентов на российском рынке. Без особых затрат можно было бы разработать второе поколение этого автомобильчика и наверняка он пользовался бы неплохим спросом. Запуск второго поколения «Оки» в серию обошелся бы примерно в такую же сумму, как строительство одного километра знаменитой дороги в Сочи. Или покупка трех-четырех футболистов «Челси».

Но Московской Руси проще все выписывать из заморских стран. В конце концов, два «лучших немца» – Горбачев и Ельцин не для того устраивали весь этот «реформаторский» цирк, чтобы Россия оставалась автомобильной державой. Как известно, земли на Руси много, вот пусть в одной губернии немцы делают свои машины, в другой японцы, а в третьей – корейцы. Да и для поставщиков комплектующих место найдется. Не для наших, а для импортных, конечно.

Так что стоит ли удивляться тому факту, что русским духом в Париже не пахло? С чем мы туда поедем? Разве что с «Приорой», «Калиной» или «Сайбером»? Но расстраиваться не стоит. Например, Сомали или Афганистан так же не были замечены на Парижском автосалоне. Причем по вполне уважительным причинам. Война, знаете ли, не до машин. У нас хоть войны и нет, но причина тоже уважительная – Горбачев, Ельцин, бояре-казнокрады, ускорение, перестройка, дефолт и прочее. Какие уж тут автомобили?! Дух бы перевести.

А в Париж мы поедем. Обязательно поедем. Пусть и не в этом году.

Все новинки Парижского автосалона

Полная фотогалерея премьер Парижского Автосалона 2010

Что посмотреть простому человеку на Парижском автосалоне?

Суперкары Парижского автосалона

Александр Плеханов