Тест-драйв Jaguar XKR vs Mercedes-Benz SL600. Битва эстетов

Еще вчера ты мечтал о подобном автомобиле, и теперь он твой. Но, как и в случае с любой вещью, всегда хочется получить нечто еще более совершенное, качественное, а значит, дорогое. Сегодня мы рассмотрим элитарные кабриолеты и узнаем, может ли быть превосходное еще лучше.

Сравним Jaguar XKR Convertible и Mercedes-Benz SL - кабриолет против родстера

Еще вчера ты мечтал о подобном автомобиле, и теперь он твой. Но, как и в случае с любой вещью, всегда хочется получить нечто еще более совершенное, качественное, а значит, дорогое. Сегодня мы рассмотрим элитарные кабриолеты и узнаем, может ли быть превосходное еще лучше. Сравним Jaguar XKR Convertible и Mercedes-Benz SL - кабриолет против родстера. «Англичанин» предлагает матерчатый верх, а противник - полноценную металлическую складную крышу, что в определенной степени уже преимущество. Но Jaguar парирует: у него дополнительный второй ряд сидений.

И все же не это главное. Главное в нашем случае - это мощь двигателей, настройки шасси и рулевого управления, тормозная динамика, в общем, все то, чего ждешь от спортивного автомобиля. Поэтому у нас на тесте топ-версия Jaguar XKR Convertible с 5,0-литровым компрессорным «supercharged» под капотом и почти флагманский Mercedes-Benz SL 600. Машины, которые стоят целое состояние, а оттого должны оправдать каждую заплаченную за них копейку.

Взгляните, как выразительно выглядит Mercedes-Benz SL после рестайлинга! Спереди напоминает.… Ведь это точь-в-точь стиль легендарного Mercedes SL «Gull wing», идеально интерпретированный дизайнерами. Фары, решетка радиатора, линии крыльев, капота и переднего бампера - все очень и очень похоже на машину из прошлого, но выполнено на современный манер. Сзади все тот же знакомый SL с его крупными каплевидными блоками светотехники, разве только патрубки системы выпуска стали внушительнее. Из нововведений стоит сказать о новых, более информативных боковых зеркалах. И как красиво выглядит обновленный SL в ярко-красном цвете!

Рядом стоит Jaguar XKR Convertible. Все контуры намного спокойнее и плавнее, но смотрится машина не менее динамично. Главный дизайнер Jaguar серии ХК Ян Кэллам этой стилистикой угодил точно в цель: и любители аристократических мотивов довольны, и поклонники адреналиновых автомобилей не ворчат.

Так что же для нас приоритетно в данном тесте: удобство эксплуатации или спортивные качества автомобилей? Именно второе, а возможность трансформации из купе в кабриолет — плюс «второго плана». Так что давайте сначала «прохватим» на этих красавцах в разных режимах.

Итак, город, наши водители поставлены в равные условия, и нужно не упустить друг друга из виду. Тому, кто сидит за рулем Jaguar XKR, гораздо удобнее контролировать ситуацию, удерживая коллегу на Mercedes-Benz SL 600 на расстоянии. Мотор Jaguar XKR развивает на 7 л. с. меньше, да и крутящего момента не так много, как у конкурента: 625 Нм против 830 Н^.м. Но Jaguar намного легче оппонента. И все же главное преимущество - в АКПП: разница между британской коробкой и немецкой трансмиссией 7G-Tronic очевидна. Jaguar реагирует на педаль газа моментально, «автомат» щелкает передачи невероятно быстро и своевременно, не подвисая при переходе на одну-две ступени «вниз».

Mercedes SL 600 растрачивает все свои могучие силы в недрах коробки: главная пара очень длинная, да и педаль газа сильно задемпфирована. И это несмотря на то, что весь момент приходится на довольно низкие обороты, в то время как у XKR Convertible основная тяга доступна на средних и высоких оборотах коленчатого вала двигателя.

К тому же 7G-Tronic работает неоднозначно. Да, «автомат» довольно шустрый, но иногда с ленцой переходит в кик-даун, а про ручной режим лучше забыть, поскольку на команды водителя он реагирует с большими задержками. Хотя в этом есть и свои плюсы: электроника не переходит «вверх» автоматически по достижении максимума разрешенных оборотов. При необходимости ехать очень быстро задействуйте режим sport, тогда и АКПП работает четче и увереннее, и подвеска становится жестче.

А какой породистый у Jaguar XKR звук! Причем поет не только грамотно настроенная система выпуска, но и мотор. Голоса у них не типичные для бензинового V8: низкие ноты на малых оборотах сменяются очень резким пронзительным рыком. На этом фоне мерседесовский «мотивчик» кажется вполне обыденным: такое же утробное, грозное бульканье можно услышать и на других мощных.

Однако в чем сила Mercedes-Benz SL 600 - так это в его феноменальной управляемости. Короткий, очень чуткий на малых скоростях руль SL 600 позволяет водителю при активном маневрировании вести машину увереннее, в то время как баранка Jaguar расстраивает не лучшей обратной связью и информативностью, да и реактивности рулю несколько не хватает. Входишь в поворот на чуть более высокой скорости, чем безопасная, и XKR медленно, но верно начинает «мести хвостом», правда, совсем не долго, пока водителя не одернет ESP. Впрочем, удерживая кнопку в течение десяти секунд, эту систему можно и отключить. Добавляет нервозности довольно комфортное шасси, в результате чего Jaguar XKR Convertible сильно раскачивается на волнах асфальта.

В виражах на SL 600 не так интересно, как хотелось бы: машина почти сразу начинает соскальзывать передними колесами, довольно быстро переходя в занос, но и тут электроника четко пресекает всякие вольности. Подвеска у него не менее комфортная, но крена сильного не допускает. Кстати, в тестовом Mercedes SL 500 есть полезная опция -- возможность изменения клиренса. Подъехал на парковке к высокому краю бордюра, нажатием кнопки «надул» подвеску, и можно не бояться повредить красивый обвес!

Гонки продолжаются. Кажется, водитель Mercedes-Benz SL 500 вот-вот настигнет беглеца Jaguar XKR, но снова хороший прямик, и британская кошка легко восстанавливает дистанцию. Кстати, на прямых у обеих машин констатируем очень хорошую курсовую устойчивость.

Когда поднят матерчатый верх, в салоне Jaguar XKR Convertible очень тихо, доносится лишь песня двигателя, которому своим свистом аккомпанирует нагнетатель воздуха. Уюта добавляют мягкие кресла, спереди места над головой достаточно, а в ногах даже много.

Внутри Jaguar отличается очень мягким, грациозным оформлением салона. С одной стороны, большинство функций завязано на цветной сенсорный дисплей, что очень удобно, а с другой - передняя панель не требует никаких дополнительных изысков. Беда только в том, что в солнечный день монитор сильно бликует, да и на ходу не всегда удается с первого раза нажать нужную иконку в меню. Можно придраться и к довольно мелкой оцифровке спидометра и тахометра, которые на фоне шикарных шкал панели приборов Mercedes SL 600 выглядят как-то сиротливо.

Салон Mercedes отличается богатыми материалами отделки, удобными плотными креслами. Здесь интерактивная система COMAND ведает всевозможными настройками, и ее меню тоже интуитивно понятно, вот только кнопок многовато. Что отмечаешь сразу же, так это улучшенную обзорность по бокам за счет установки новых больших зеркал.

Тот факт, что в SL 600 заведомо нет дополнительных посадочных мест второго ряда, в минусы ему не ставится, ведь задний диван Jaguar XKR Convertible носит скорее номинальный характер, нежели практичный: так, для двух сумок или пакетов из супермаркета.