Американский автопром снова впереди всех

За счет чего концерны США отвоевали пальму первенства, и надолго ли

Автопром США сделал серьезную заявку на глобальное лидерство, которым он уже лет пять не наслаждался. По итогам второго квартала концерн «Дженерал Моторс» обошел заклятого конкурента «Тойоту» и снова стал крупнейшим мировым автопроизводителем, сообщает Bloomberg. Это стало ясно, когда японский гигант сообщил о продаже за отчетный период 2,48 миллиона машин, лишь немного недотянув до показателя GM (2,49 миллиона).

Тройка мировых лидеров выглядит теперь так: первое место у «Дженерал Моторс», «серебро» – у «Тойоты», а третьим стал «Фольксваген» (2,39 миллиона проданных машин.) Заметим, что помимо международных рынков и наших с вами кровных, три автогиганта оспаривают друг у друга еще и важное символическое достижение: кто первым пересечет черту в 10 миллионов проданных машин в год. Пока ни одному концерну такое не удавалось.

Сколько ни хоронили скептики неповоротливый, самонадеянный и расточительный американский автопром (вон даже Детройт уже разорился), а он не то что не спешит помирать, но еще и опережает конкурентов. Посмотрим, как ему это удается, и что его ждет в ближайшее время.

У американской «Большой Тройки», в отличие от японских соперников, нет такого важного преимущества, как слабая национальная валюта: падение иены, которому конца-края не видно, позволяет «Тойоте», «Ниссану» и прочим наращивать экспорт, сокращать издержки и делать щедрые скидки.

Зато американский автопром поймал и держит былой кураж. С начала года «Дженерал Моторс» выкатила аж 18 свежих и обновленных моделей – чуть ли не больше, чем за десятилетие сплошных неудач и кризисов. Результаты не замедлили сказаться. Во вторник GM отчиталась за второй квартал – 1,2 миллиарда долларов выручки. Это меньше, чем год назад, но лучше прогнозов.

Заметим, что и другие участники «Большой Тройки» неплохо себя чувствуют. В среду отчитался «Форд», и тоже превзошел ожидания: 2,6 миллиарда чистой прибыли, почти на треть выше, чем год назад. «Фордовцы», которые и так 16-й квартал подряд в плюсе, еще и повысили годовой прогноз по прибыли. «Крайслер» отчитается последним из «Большой Тройки» 30 июля; в последнее время он теряет выручку, но все равно зарабатывает, а не теряет (доход за первый квартал – 166 миллионов долларов).

Прибыли GM поддерживает не только свежий модельный ряд, но и благоприятная география продаж. На самых перспективных рынках концерна наблюдался рост, а падение отмечалось там, где американцы и так теряли деньги, и им оставалось главным образом срезать убытки, чему «Большая Тройка» за долгий кризис неплохо научилась. Так случилось, например, в Европе, где авторынок откатился в ту точку, где он был до объединения двух Германий, в эпоху «Трабантов» и округлых «Мерсов»-миллионников. За год в GM сократили убытки по ЕС вчетверо – с 400 до 100 миллионов долларов. Наша страна, кстати, для автогиганта тоже не самый выгодный рынок. Из-за слабых продаж в России и Индии прибыль международного дивизиона GM упала с 400 до 228 миллионов долларов – то есть с 27 до 19%.

«Дойными коровами» GM и всего американского автопрома остаются Китай и сами Штаты, где потребительский спрос пока что выглядит неожиданно неплохим. В июне авторынок США поставил пятилетний рекорд по темпам роста – 9,2% в годовом пересчете. Во втором квартале GM нарастила продажи на 5% – до 2 миллиардов долларов. Не в последнюю очередь за счет все той же «Тойоты», чья доля на американском авторынке упала до минимальной за пять кварталов, подчеркивает Bloomberg.

Но Америка сейчас – лишь второй рынок моторов, а самое жаркое сражение разгорелось за первый, то есть за Китай. В прошлом году из-за территориального спора Пекина и Токио в КНР начались подогретые властями антияпонские протесты, из-за которых «Тойоте» икается до сих пор. В последнем квартале она показала черепашьи темпы роста продаж – 0,6%.

По сравнению с GM и «Фольксвагеном» это вообще не результат. Американцы выдали в Китае прирост в 12%, а немцы – в 16%. К слову, германский «ваген» здесь уже не то чтобы «фолькс»: покорение китайского рынка VW осуществляет во многом за счет премиальных «Ауди».

В личном же зачете «Дженерал Моторс» опередил «Фольксваген»: по итогам первого полугодия Китай остался за американцами – 1,59 миллиона машин против 1,54 миллиона у немцев.

Кстати, GM, в отличие от VW, не учитывает в своей китайской статистике результаты по Гонконгу и Макао, но и без этого остается крупнейшим иностранным автоконцерном в Китае. До конца года детройтский монстр рассчитывает продать здесь до 3 миллионов машин.

Что касается глобального рынка номер три – Японии – то здесь американцам, как обычно, мало что светит: почти половина продающихся тут машин – это «Тойоты». 

Однако на своем поле компания Акио Тоеды играет плоховато: после того как в конце прошлого года Токио свернул программу стимулирования автопродаж, результаты «Тойоты» ухудшаются от квартала к кварталу. Еще в декабре концерн заявлял, что денежных дождей у себя дома не ждет, прогнозируя спад продаж в 20% в 2013 году. А программа господдержки экономики, которую проводит сейчас премьер Синдзо Абэ и на которую так надеется промышленность, пока не развернулась во всю мощь. Так что домашний рынок не скоро будет радовать японские концерны заоблачными продажами.

В «Дженерал Моторс», похоже, наконец вспомнили, что до кризиса 2008 года компания не просто так занимала автомобильный Олимп в течение 77 лет. GM окончательно оправилась от последствий банкротства четырехлетней давности, а ее менеджмент проявил недюжинную энергию в освоении новых и в удержании старых рынков. Но надолго ли она удержит пальму первенства – пока вопрос. Победа «Дженерал Моторс» над «Тойотой» – результат не только удач американцев, но и неудач японцев. А осенью-зимой «тойотовцы» попытаются взять реванш с четырьмя новинками, заточенными специально под выздоравливающий рынок США: это седан Corolla, вседорожник Highlander и пикапы Tundra и 4Runner. Для GM это прямая угроза: последние месяцы концерн хоть и рос на своей территории, но медленнее американского рынка в целом. 

Прибыли американского автопрома, за исключением «Форда», снижаются. Для GM это еще один неприятный сигнал: она ставит на Америку, которая в целом далека от докризисных экономических показателей, и на Китай, который сбавляет обороты. Китайский рынок стабильнее американского и его емкости хватит надолго, но на днях Пекин назвал хорошим плановым показателем прирост ВВП в 7%. А ведь еще в начале года китайцы стремились к 7,5%.

Борьба за кошельки китайских водителей обостряется, а разница в показателях продаж GM, «Тойоты» и «Фольксвагена» не так уж велика. И, возможно, к концу года тройка лидеров будет выглядеть иначе. Посмотрим, кто первым перевалит через годовой рекорд в 10 миллионов машин.