Комментарии по теме: Ё-мобиль поехал и остался уравнением со многими неизвестными

Почему при Горбачеве?Вот при Путине заходишь в супермаркет колбаса без мяса,Масло сливочное из пальмового масла с примесью солидола,отрава в виде вина от грузии и т.д и.п. .

Мощность всех двигателей внутреннего сгорания установленных на транспортных средствах в пять раз превышает мощность всех действующих электростанций. Отсюда вопрос : Откуда взять дополнительную электроэнергию, в пятеро превышающую вырабатываемую в настоящее время, для зарядки АКБ электромобилей , если ими заменить ДВС. ? Построить еще пять Днепрогэсов, пять Братских ГЭС , пять Саяно-Шушкенских ? О гибриде вообще речи нет потому, что в нем электроэнергия берется от того же ДВС , что дороже чем от электросети. Киловаттная электростанция сжигает за час 1 л бензина стоимостью 28 рублей. Тот же КВт /час от электросети стоит 2-5 рублей в зависимости от региона. Про синдикативный сговор это Вы здорово ввернули, а простого подсчета доступного восьмикласснику не сделали. Больше своей головой и знаниями нужно оперировать, а не читать бредовые источники о синдикативных сговорах.

"...нынешние коробки передач это высокотехнологичные и эффективнейшие ...телеги. позапрошлый век.
..."
.
Какая разница - КАКОЙ они "век", если они ОТЛИЧНО РАБОТАЮТ !!!
Пулемет "Максим", образца 1890г, "нечувственно" прошел ТРИ войны - и продолжает исправно посылать винтовочные пули на 1.5 км при убойной стабильности лафета и колоссальной живучести. Да, несколько ТЯЖЕЛОВАТ - по сравнению со своими пра-пра-правнуками. Но надежен, прост, и эффективен. Как говорили про него в Великую Отечественную - Максим - это пулемет, а от "Дягтеря" - один только треск...
.
Знаете, когда были изобретена электросварка штучным иэлектродами? - В 1900г! И до сих пор она работает все так-же исправно...
.
Точно так-же и механич.КПП. Ее КПД - (более 99%) - пока-что и "не снился" - трансмиссиям любого ИНОГО ТИПА.
.
Что такое более 99% - это значит при передаче от двигателя к колесам МЕХАНИЧЕСКОЙ мощности в 50 квт - НА НАГРЕВ КПП - пойдет менее 1% мощности - т.е. менее 500 ватт. что еще вполне можно рассеять набегающим потоком воздуха при температуре корпуса КПП менее 100 град.цельс.
.
А вот любая "эелектромеханика" - это пока-что КПД менее 96% - т.е. при тех-же 50 квт - даст уже тепловыделение - порядка нескольких киловатт, что требует ЖИДКОСТНОГО(!) ОХЛАЖДЕНИЯ такой трансмиссии.
.
А при таком охлаждении - конструкция трансмиссии - КАЧЕСТВЕННО УХУДШАЕТСЯ - растут габариты, стоимость(цена) изготовления и эксплуатаци, сложность изготовления и техобслуживания, падает надежность и ремонтопригодность.

По моему, емкость планеты Земля была принята за одну фараду (эталон).

Учим физику. 700 мкФ это емкость планеты Земля, как уединенного проводника (куска материала грубо говоря), а конденсатор это такой прибор, емкость которого достигается комбинацией различных слоев (обкладки\диэлектрическая прослойка).

Это ионисторы. Размер батареи на Ё-мобиле не знаю, но размер (объем) стандартного ионистора на 0,5В 1 Фарада примерно 1,5 куб.см.
PS Конденсатор 1000 мкФ на 12 В уже в 60-е годы вполне умещался к кулаке...

"...Хотя нового в е-мобиле нет.
..."
.
- Ээээ - нееее...
"Новое" в ё-мобиле - таки есть!
.
"Новое" - это сам ё-мобиль и его конструкция.
.
Эт-ж вам не жигули-ФИАТ, а-таки ПЕРВАЯ В ИСТОРИИ современной России-СССР - СЕРИЙНАЯ(ежели-таки он в серию пойдет) конструкция автомобиля и двигателя(!) ГРАЖДАНСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ, созданная С НУЛЯ(!).
- Впервые после легендарной ГАЗ-21 с двигателем М-21...
8-)

"...Без роторно-лопастного двигателя, обещавшего в разы меньшее потребление топлива на единицу мощности
..."
.
- ?!!!
НИКАИХ "разов" - РЛПД - не дает и дать не может!
.
Теоретически (термодинамически)-возможный вйгрыш в КПД - 7-8% - НЕ БОЛЕЕ!!!
.
- учите матчасть!

Антон, с чего ты взял, что роторный двигатель вдвое экономичней поршневого? Именно поэтому мировые лидеры автопрома, которые на 20лет идут впереди России, отказались от роторного двигателя из-за низкой его экономичности, да плюс дороже в производстве и полная неремонтопригодность.

"Электромеханическая трансмиссия по любому приведет к потерям"-- нет там трансмиссии. там электродвигатель, который должен бы заменить и привод, и коробку( двигатель- колесо). ОТ привода осталиьс лишь полуоси, и, должно быть, шрусы. Регулируя силу тока в якорной обмотке двигателя получают необходимй момент на валу колеса и частоту вращения. Хорошо бы, что у Яровита хотя бы электромеханическая часть + АСУ были доведены до промышленного применения- это можно уже было бы использовать на различных сериях. А каркас авто, салон- это, поверьте, создать не трудно, т.к. нет принципиальной новизны в технологиях, что рамном кузове с обвесными пластмассовыми панелями, что металлическая штамповка из листа стали.

Применеие данной схемы трансмиссии на небольших автомобилях очень перспективно и экологически, и технически и технологически, а значит, при массовом выпуске, и экономически. Главное довести до ума. Не помешает в России иметь современный отечественный автомобиль.

первый российский гибрид с совершенно неведомой зверушкой- рлд, с конденсаторами сверхемкости, кузовом "нецарапка", самозаклеевающимся при проколе колесом, с управлением с телефона, который дается каждой машине, с воременными программными настройками режимов движения для различных погодных условий. машинка все равно найдет своего покупателя, если они до ума ее доведут, то есть вообще создадут.

Очень верно подмечено,ничего нового кроме пускания пузырей.В первую очередь надо озвучить цену,какие гарантии даёт изготовитель и тд.То,что автомобиль поехал ещё не показатель,электропогрузчики давно катаются по цехам складов и заводов.Нового пока ничего,это факт.Типично для прохорова.

прохоров делает то на что способен.Т.Е, ворует.ВСЕ.

Собрал деньгу за Сертификаты, обещая сначала УСЁ в 2013-м, а теперь уже поднявший цену. Вот сюрприз владельцев бумажек под названием Сертификат ждет.

Нет. Серийная сборка от Родины дальше.