Комментарии по теме: Крушение Ту-134: жертв стало больше

У диспетчеров, вероятно, здесь вина косвенная. Скорее всего, лётчики, в условиях плохой видимости и отсутствии курсо-глиссадной группы, выполнили заход в створ ВПП с грубой ошибкой (встали на посадочный курс с большим удалением от створа). Стрелки магнитного и радио компасов "непонятно" разошлись. Возникло паническое состояние (правильно, это называется временной потерей ориентировки в районе аэродрома в плохих метеоусловиях)."Собрать стрелки" - дело довольно простое: это делается,буквально, двумя разворотами самолёта от посадочного курса и, через небольшой промежуток времени, вновь на него. Удаление от створа взлётной полосы компенсируется, и все "проблемы" исчезают.
Несмотря на то, что это, по сути, - "хлеб лётчика", и этому учат ещё в училищах, не все легко справляются с определением своего положения в воздухе, относительно ВПП. Здесь, в вопросе понимания и знания места самолёта, как правило, может и должен помочь исправлению ошибки штурман, будучи менее занятым, при заходе на посадку. Если последний действительно принимал алкоголь, то данной помощи он оказать не смог. В таком случае он - ГЛАВНЫЙ виновник трагедии.
Точно также, главным героем небезызвестной посадки Ту-154 на заброшенный аэродром являлся также штурман, ибо он хорошо понимал, где находится самолёт, абсолютно точно и своевременно обнаружил заброшенную полосу и дал лётчикам все необходимые данные для захода и выполнения посадки. В этом состояло, и с этим согласится любой знающий лётную работу человек, главное достоинство общей работы экипажа. Но этому "главному достоинству", как обычно и бывает при распределении наград в среде "командных кадров", отвели второстепенную роль.
Здесь же, в катастрофе Ту-134, всего вероятнее, виноват штурман: лётчики, испытывая состояние средней паники (подозревая отказ приборов) и не веря их показаниям, готовы были принять за спасение любой "мираж" взлётно-посадочной полосы и "рулёжек". Они начали выполнять приземление. Возможно даже, что обнаружив свою ошибку, они попытались перейти в набор высоты, но было поздно... Впрочем, "чёрные ящики" должны показать - было ли резкое увеличение оборотов двигателей перед самым столкновением с землёй. (Не глупые же в комиссии люди...)

Почему про диспечеров не слово,"сообщается, что лайнер в условиях плохой видимости и тумана не долетел менее километра до взлетно-посадочной полосы аэропорта", они должны были самолёт на подлёте видеть и вести даже в тумане, так почему он начал приземляться в другом месте?

Когда бьются подержанные Боинги и Аэрбасы, то почему-то вопросов по надежности парка летающих гробов не возникает. Так, например, специалистам давно известно, что у Аэрбасов проблемы с программным обеспечением бортовой вычислительной системы. Однако вызванные программным обеспечением катастрофы в Междуреченске и Иркутске списаны на ошибки летчиков. Откат дело святое!

Пусть уже СМИ напишут один сценарий-репортаж для всех последующих катастроф,оставляя пробелы на марку самолета,чило жертв...
Тошно слушать до чего Родину довели.