Комментарии по теме: РЖД попросили у государства 1,4 триллиона рублей

Что-то компании друзей из кооператива "Озеро" требуют всё больше и больше бюджетных денег. Аппетиты у них растут, чувство насыщения притуплено.

, надо оснастить шубохранилища турникетами, металлообнаружителями и прочим, а то знакомые менты в свете роста цен требуют повышения доходов - от монтажа металлообнаружителей и затем их обслуживания. Металл очень опасен в руках террористов, в которые по 282 статье относится так называемый "русский народ".

Строительство дома в Якулинино можно только прекратить, закончить нельзя.

Цены на ж.д.билеты не выдерживают никакой критики, дешевле летать самолётом, а Якунину всё мало, р.ж.д. должно служить народу а не кучке чиновников.

Народных денег захотелось? На вторую очередь шубохранилища не хватает?
Пусть сначала с себя начнут, а то как крузаки для начальничков покупать так нет проблем, а летучку новую купить - нет денег, вот и заделывают работяги дырки в кабине монтажной пеной, а на техосмотре гайцы ржут...

до 2020года будут кататься как сыры в масле ,за счет народа. На хрена нам такие деффективные менеджеры!

Неужто еще сапсан купить собрались? для личных нужд. Сколько не давай все равно мало будет.

Дотации хозяйствующим субъектам - вопиющее нарушение догм либерастии. Ниже я попытался объяснить, почему эти расходы необходимы и правильны. Экономическая необходимость госрасходов не освобождает, однако, от необходимости контроля не только над ценами, но и над расходами монополий. ФОРМЫ И МЕТОДЫ ЭТОГО КОНТРОЛЯ ЗДЕСЬ НЕ ОБСУЖДАЮТСЯ И КРИТИКА ПО ЭТИМ ВОПРОСАМ НЕ ПРИНИМАЕТСЯ.

Важнейший вопрос экономики - это адекватные цены. Неадекватность цены заставляет принимать неэффективные с общеэкономической точки зрения решения. Например, возить арбузы фурами, а не вагонами. На завышенные цены на железнодорожные перевозки влияет много факторов, прежде всего, монопольное положение железнодорожников. Мнимую выгодность автотранспорта увеличивает его гибкость, которую сегодня ЖД могут побить развитием контейнерных перевозок "от двери-до-двери" и автоматизацией услуг. Но есть одно объективное обстоятельство. Автодороги строятся за счёт государства, а ЖД? Амортизация автодорог в цену перевозок не закладывается. Поэтому государственное участие в строительстве и ремонте железных дорог обязательно и неизбежно. Равно как и государственный контроль за ценами и расходами монополиста.

Мне кажется что при разумном использовании этих денег хватило бы на постройку путей до Петропавловска - Камчатского

дефективные менеджеры все дефективнее и дефективнее!
им уже и на ремонт своих денег не хватает!