Комментарии по теме: В четырех федеральных округах могут деформироваться рельсы железной дороги

Немного покумекал и получается так.
Если рельсы жёстко закреплены в шпалы, а шпалы "зацементированы" жёстко в грунт получается что напряжения будут почти равномерно распределены по всей длине. Огромная нагрузка будет ложится именно на шпалы. В таком идеальном случае длина не имеет особого значения.
Проблема в том, что не существует идеальных сочленений. Шпалы играют в грунте, рельсы играют на шпалах, образуется свободный ход. Чем длиннее рельсы тем больше свободный ход. Мало того сами сочленения (например с помощью костылей) будут иметь слабости из-за их меньшей прочности по сравнению с рельсами, т.е начнут рваться сочленения, а за ними и рельсы.
В идеальном случае, считать напряжения нужно исходя из расстояния между шпалами. В случае нарушения сочленений длинна растёт.
Это конечно не будет работать например для монорельсов висящих в воздухе. Там длина будет определяться расстоянием между стойками на которых расположен монорельс и то лишь если есть жёсткое закрепление иначе длинна будет расти до точек закрепления. Чтобы делать висячие монорельсы нужно резко сокращать КТР. Скорее всего от металлов нужно отказываться, стекло хрупкое. Может керамика?
У каждого материала есть коэффициенты сжатия-растяжения, если температура слишком сыграет то может произойти разрыв.
Скорее всего это давно известно для специалистов, особенно дореволюционных))) Хотя менагеры ничего не смыслят в этом.
По хорошему нужно экспериментировать и смотреть зависимости.

Интересно - а как с такой страшной бедой ежегодно справляются с минимальными затратами ЖД товарисчи из Африки или Австралии,или,побоюсь этого слова - из Южной Америки ???ну или вообще из Азии или Востока ?!?
ведь там жарче еще ровно ВДВОЕ ???:))

Прикольный отмазон!
По этой великолепной логике в странах типа Туркмении ж/д транспорта вообще не должно существовать, поскольку рельсы при тамошнем климате моментально превращаются в ленты Мебиуса.
После таких заявлений надо расформировывать либо РЖД, либо ВНИИ ГОЧС.

может произойти деформация...а может и не произойти...

Для этого и существуют тепловые зазоры чтобы рельсы не деформировались.

Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства.

деформированные рельсы гражданам можно сдавать в металлолом.

Крайне сомнительно.
На ж\д делаются пазы в полотне как раз против таких случаев (разница в температуре в 7-8 градусов слишком мала). Когда едете в поезде или стоите рядом с составом то слышите стук колёс - это и есть стук на пазах. Пазы возможно изнашивают колёса со временем и поэтому некоторые "мудрецы" могли додуматься убрать их. Тогда да, возможно возникновение механических напряжений, что могут вести и к неприятностям. Возможно могли убрать пазы на скоростных магистралях. А много у нас их?

и как китайцы строят железные дороги в Африке?