Судьбу аэробуса A330 решили четыре роковые минуты

Получены первые данные с бортовых самописцев лайнера, разбившегося в 2009 году над Атлантикой

Специалисты французского Бюро расследования авиакатастроф (BEA) при помощи недавно найденных черных ящиков уже начали узнавать новые подробности крушения двухлетней давности, в котором погибли все 228 находящихся на борту человек.

Аэробус A330 авиакомпании Air France, направлявшийся 1 июня рейсом 447 из Рио-де-Жанейро в парижский аэропорт имени Шарля де Голля, исчез из радиоэфира через 4 часа после вылета. Однако пропавшим его объявили лишь спустя 6 часов после того, как связь с ним прервалась.

Контроль над полетом лайнера должен был перейти от бразильских диспетчеров к сенегальским, однако, по словам Алена Буйара, руководящего следствием, этого не произошло. По словам следователя, пилоты трижды пытались связаться, но тщетно, пишет BBC. В Дакаре не получали полетного листа для A330.

Через два дня бразильские власти сообщили, что обнаружили останки самолета в 650 км к северо-востоку от острова Фернандо-до-Наронья. Позже эксперты вынесли заключение о том, что лайнер не разваливался в воздухе. Он рухнул в океан целиком, разбившись о поверхность воды. К концу июня удалось найти тела 51 погибшего, после чего поиски прекратились, т. к. «нет практической возможности найти новые тела погибших».

Еще одна хоть сколько-нибудь значимая подробность крушения – кристаллики льда на датчиках воздушного давления, известных как трубки Пито. Датчики используются для определения скорости движения самолета, и их обледенение чревато серьезными последствиями для судна. Неправильно определив скорость полета, пилоты могли либо разогнать самолет и набрать излишнюю высоту, что может привести к отказу двигателей, либо снизить скорость и не заметить, как машина падает.

Тем более в момент падения лайнер проходил через штормовой фронт, и обледенение на трубках Пито лишний раз свидетельствует о том, что экипаж принял решение не огибать грозовые тучи, как делали другие самолеты, а идти через них. Однако данные черного ящика свидетельствуют, что пилоты осознанно выбирали себе путь, надеясь обогнуть опасные зоны фронта. И частично им это удалось – турбулентность была довольно низкой, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на французское издание Figaro.

В то же время эксперты заявляют, что выход из строя датчиков скоростей, о котором говорили практически сразу после катастрофы, не является сам по себе причиной крушения: это – лишь один из факторов. С остальными причинами и предстоит разобраться французским следователям из BEA при помощи черных ящиков, поднятых со дна Атлантики.

Найти бортовые самописцы следователям удалось лишь с пятой попытки, предпринятой в мае 2011 года. Поисковые работы велись при помощи специальных роботов, способных погружаться до глубины 4 км. Площадь поисков составила порядка 10 000 кв. км. Первый черный ящик нашли 1 мая, а второй – через два дня на глубине 3,9 км.

О первых результатах расшифровки стало известно 23 мая. Немецкий информационный портал Spiegel опубликовал сообщение о том, что 58-летний командир самолета Марк Дюбуа ворвался в кабину пилотов уже после того, как начались проблемы, и «начал давать указания еще двоим пилотам». В тот момент время было на вес золота. «Судьба самолета решилась всего за 4 минуты», – отмечает издание. Именно столько времени было у экипажа с того момента, как на мониторах появилось первое сообщение о сбое в системе, и до крушения.

Бортовые самописцы показали, что после выхода из строя датчиков скорости самолет резко рванул вверх. Вполне возможно, что это произошло из-за того, что пилоты неправильно оценили скорость полета и, увеличив тягу двигателя, задрали нос лайнера. Однако есть вероятность, что за маневр ответственны бортовые системы аэробуса. Компьютер запрограммирован таким образом, что в экстренных ситуациях может принять подобное решение самостоятельно, без команды, передает Spiegel.

Пока что точная причина аварии не называется. Предварительный отчет BEA планирует подготовить к концу лета. Окончательные результаты расследования появятся в начале следующего года.

Стоит отметить, что менее чем через неделю после авиакатастрофы компания Air France ускорила замену датчиков скорости на всех аэробусах моделей A330 и A340, сообщают «Вести». В то же время сами представители авиакомпании заявили, что никакой причинно-следственной связи здесь нет. Семьям жертв Air France, как сообщала «Российская газета», выплатила по €17 500 за каждого погибшего.