Путин предложил «привязать» дороги к их строителям

Не закатают ли чиновники Минтранса инициативу премьер-министра в асфальт?

Российские дороги поручено спасти от дураков. Тех самых, что сперва по неведомым рецептурам изготовляют асфальтовое покрытие, едва переживающее один сезон. Затем время от времени «мониторят» покрытие, выискивая колдобины, театрально ахая и тут же организовывая их латание непонятными заплатками. Которые скоро обратно в эти же колдобины и превращаются.

В этот круговорот разгильдяйства в природе в конечном итоге вмешался российский пр6мьер Владимир Путин. По пути на работу и домой Владимиру Владимировичу дорога попадается практически образцовая. Однако чудесным образом он оказался в курсе реальной ситуации. И потребовал что-нибудь предпринять.

И сыграть было решено на жадности иных дорожных застройщиков, выраженной в противопоставлении своего и чужого. Отныне с каждым подрядчиком предполагается заключение долгосрочного контракта, срок которого может составить 30 лет. Именно на такой срок дорога, проложенная подрядчиком, будет за ним закреплена. В том плане, что за проделанную работу придется-таки отвечать. И, например, автовладельцу, чья машина пострадала «на кочке», будет куда легче разыскать ее замечательного автора, даже если асфальту уже лет 5 или 10. Давно не ремонтировали? Это теперь ваша проблема, господа асфальтоукладчики.

Пока что озвученное Путиным в ходе совещания по вопросу повышения эффективности строительства и эксплуатации автодорог предложение похоже, скорее, на декларацию о добрых намерениях. Не исключено, что в верхах еще и сами толком не определились, как это может быть реализовано на практике. Потому речь на данном этапе идет пока о рекомендации Минтрансу осмыслить сказанное и «представить соображения». Таким образом, изначальная мысль премьера может вылиться (и с большой вероятностью именно выльется) в нечто усредненно-беззубое, что позволит и далее некоторым (не всем, будем справедливы) горе-укладчикам вполне комфортно существовать в привычном круговороте с лишь незначительными «но».

В предложенном Путиным рецепте спасения автодорожного хозяйства от нечистоплотных «дураков» есть существенный момент, заставляющий сильнее биться сердца дорожных предпринимателей. Государство, согласно предложенному плану, не просто возложит на компании-подрядчики долгосрочную ответственность за проделанную работу, не только обяжет проводить все сопутствующие работы, но и будет их оплачивать. Надо полагать, согласно предложенной смете. Надо ли говорить, что ради такого можно и потерпеть заметное бремя (эксплуатация дороги в некоторой мере отвлекает от других проектов, что очевидно), к тому же не очень почетная (в суды придется бегать на порядок чаще)? Правительству же в свете такого предложенного «бонуса за беспокойство» надлежит едва ли не львиную долю внимания уделить как раз аудиту направленных средств. Уж в деле их «закатывания в асфальт» иные дельцы представили настоящими виртуозами.

Параллельно Минтрансу предложено представить на рассмотрение правительства и лично премьера предложения по собственно новой системе мониторинга дорожных покрытий. Становиться провидцем тут — занятие не из самых благодарных. Хотя определенный вектор премьер Путин все же обозначил — использование системы ГЛОНАСС. И очевидно глава правительства искренне не желает превратить ее в единственного честного аудитора (что есть — то есть, ГЛОНАСС взятки не берет и лишь невозмутимо транслирует картинку), стало быть, необходимо будет обеспечить надлежащий контроль и за теми проверяющими, которые выйдут «в поле». Картину, когда такой аудитор сперва в один карман кладет купюры за незамеченное нарушение технологии, а затем в другой - за подписание нужной бумажки «наверх» для привлечения дополнительного бюджета, нереальной не назовешь.

Своим отношением к инициативе Владимира Путина организовать новую систему мониторинга качества автодорог с KM.RU поделился представитель одной из строительных компаний Роман Соломатин.

Я лично не вижу ничего особо сенсационного в предложенной Путиным модели. Подобная практика существует в мире и показывает свою дееспособность в полной мере. Важно понимать, что любая самая благая инициатива в конечном счете будет упираться в человеческий фактор. Потому что, откровенно говоря, при большом желании присвоить бюджет это всегда можно осуществить.

Конкретно Ваша компания была бы готова работать на предложенных условиях?

На условиях каких? Насколько я понимаю, пока из уст Владимира Путина прозвучали лишь призывы к Минтрансу все хорошо обмозговать. Благие намерения комментировать всегда трудно. Потому что они всегда справедливы. Я ведь тоже за рулем и заинтересован в идеальном качестве дорог. И уверяю все первые лица компаний, занимающихся дорожным строительством, тоже катаются не на метро и порой вынуждены простаивать в пробках — в том числе из-за плохих дорожных условий. Если участникам рынка будут предложены реальные и выполнимые условия по долгосрочным контрактам, если будет предложена адекватная система приемки работ, если будет справедливо решен вопрос финансирования, то, разумеется, не будет смысла возражать против здравой идеи.

А почему при обилии правильных инициатив и общем понимании ситуации так мало в реальности делается, чтобы ее исправить? Или идеальные дороги — это недостижимая высота, потому что всему виной климат?

Климат со счетов сбрасывать не стоит, но и объяснять им все тоже. Вопрос в грубых технологических нарушениях, которые возможны из-за осознания малой ответственности. Вот, к примеру, мы реализуем частные заказы — коттеджные поселки, частные территории, на городской и федеральный уровень не рвемся. Мы тесно контактируем с заказчиком, которого интересует абсолютно все, потому что это его дом. Он вникает во все детали и может в любой момент отказаться. Когда же ты работаешь в «тепличных условиях», зная, что твое участие на рынке решит «откат», а не качество, а заказчик получил свое и «претензий нет» - тут уже только на климат и пенять остается.