Российский авторынок: падение продолжается – полет нормальный

Очередная статистическая сводка Комитета автопроизводителей АЕБ подтвердила печальные опасения скептиков – продажи новых автомобилей продолжают падать, причем уже усиленными темпами. Апрельское снижение на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – весьма тревожный «звоночек».

В целом за период январь-апрель 2013 г. российский автомобильный рынок так же укрепил свой «минусовые» показатели, сократившись на 2% по сравнению с тем же периодом 2012 г. Можно ли расценивать эти данные как наглядные сигналы надвигающегося глубокого кризиса отрасли?

По всей видимости, да, поскольку сомнительные объяснения неудач, транслируемые некоторыми с позволения сказать «экспертами» не выдерживают ну ни какой критики. То видите ли задержавшаяся зима не дает им эффективно продавать машины, то ожидание длительных майских праздников…

Вот увидите, подводя итог мая и столкнувшись с очередным, вероятно еще более резким отрицательным результатом они все спишут уже не на ожидание а на сами майские праздники, которые в этом году впервые были настолько долгими.

Хотя «официальные лица» стараются держаться сдержанно, не впадая в панику. Йорг Шрайбер, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ скромно комментирует неутешительные цифры: «На протяжении двух последних лет апрельские продажи обычно превосходили мартовские на 6%. В этом году традиционный апрельский подъем не наблюдался, что явилось следствием слабого розничного контрактования в первом квартале. Апрель не принес положительных новостей и по этому показателю. Таким образом, становится очевидным, что рынок вряд ли достигнет рекордных показателей первой половины 2012 года».

Красиво. Умно. А между тем возглавляемая им российская Mazda упала аж на 20% за январь-апрель 2012 г. и на 31% только в апреле. Хотя это не самый провальный результат – сокращение примерно на треть в апреле характерно для многих марок среднего ценового сегмента.

Это Ford и Nissan, Suzuki и Volvo, которые в нашей стране вероятно из-за не вполне адекватной ценовой политики почему-то принято относить к премиум-классу.

Да, кстати о премиум-классе. На него сегодня уповает довольно значительный пласт отечественных автобизнесменов. Главный управляющий директор розничного подразделения «Рольфа» Татьяна Луковецкая, председателя правления ГК «АвтоСпецЦентр» Александра Спарре и иже с ними вспоминая что в кризис 2008-2009 гг. премиум-сегмент пострадал не очень сильно, приходят к выводу что и в текущей ситуации он должен себя проявить самым что ни на есть благоприятным образом.

Именно поэтому и «Рольф», и «АвтоСпецЦентр» и некоторые другие ритейлеры с удвоенным старанием открывают сегодня новые дилерские центры «богатых» марок.

Но смотрите, что происходит на самом деле: Cadillac – -29%, Infiniti – -47% и даже вбухивающий сейчас в продвижение немыслимые рекламные бюджеты Jaguar потерял 8%. Да, «самые главные премиальные» – немецкие марки еще на подъеме, но и их темпы существенно снижаются. Поэтому проводить аналогии с событиями 4-5 летней давности, пожалуй, не очень корректно.

Так что же творится с рынком? Если избавиться от лишних иллюзий, будоражащих мозг дипломов MBA (очень многие персоны в нашем автобизнесе наполучали кучу знаний, которыми так и не научились пользоваться), неуемных амбиций и вальяжного самолюбования, то всем по-настоящему здравомыслящим людям совершенно очевидно, что падение продаж напрямую связано с истощением запасов «скидочных» автомобилей 2012 года выпуска. И чем сильнее будут иссякать эти запасы, тем круче будет пике.

Тут уже совершенно неважно премиум-класс, кроссоверы, бюджетники… Массовый сегмент просто отреагировал на тенденцию раньше, поскольку он банально массовый и на нем колебания потребительских предпочтений отражаются и быстрее и острее.

Но как только более активно повезут к нам новые машины, то есть автомобили 2013 года выпуска уже по новым ценам, потихоньку повалятся все. Хотя при этом, безусловно, те кто действительно работает с клиентами, заботится о них а не тупо «впаривает тачки» пострадают меньше всего.

Впрочем, здесь определение «пострадает» не вполне подходит. Это не «страдание», это закономерная тенденция – рынок не бездонен, и сейчас он вплотную подошел к стадии своего насыщения. Почти насытился, стабилизировался.

Ожидать «круглых» цифр роста от него глупо. Те кто надрываясь с пеной у рта старался сравнивать его с европейским, американским – в корне ошибались.

При нашей жизни, при наших доходах, при нашей социальной политике, нашем здравоохранении, образовании, культуре и проч. ну никогда не будет у нас ни 500, ни тем более 600 и выше автомобилей на 1000 человек.

А Москва, Питер, Новосиб и еще с пяток городов, где хоть как-то можно выживать, шикарной кассы не сделают. Для нас в этих условиях жизни и 300 машин на 1000 душ – невиданная роскошь.