Тест-драйв Land Rover Range Rover

Основные усовершенствования в обновленном Range Rover большей частью коснулись технической составляющей

Притягательность роскоши актуальна во все времена. А можно ли отнести к роскоши дорогие автомобили? Для тех, кто не может их приобрести, пожалуй, да. Для других же это, скорее, красивое и комфортное средство передвижения. Как, к примеру, для английской королевы, нередко передвигающейся по своим владениям на люксовом внедорожнике Range Rover.

Основные усовершенствования в обновленном Range Rover большей частью коснулись технической составляющей. Дизайн же кардинально не изменился — те же классические пропорции и узнаваемый «фирменный» силуэт. Однако некоторые детали экстерьера все же обновились. Это, прежде всего, передний бампер, завершающий более плавный, но все же рельефный передок автомобиля, и новые светодиодные фары с традиционно пересекающимися кругляшами отражателей. Кстати, задние фонари и поворотники на обновленном Range Rover теперь тоже со светодиодами. Что еще? Передние противотуманки перекочевали с бампера на нижний воздухозаборник, несколько видоизменились трехсекционные «жабры» на передних крыльях и, наконец, сам шильдик Range Rover стал другого цвета. Традиционный зеленый фон на нем заменили на черный.

Аристократически сдержанный дизайн салона изменился мало, зато материалы отделки стали еще роскошнее. Новой кожей отменного качества облицованы стойки, дверные проемы и даже потолок. Кнопки управления на панели приборов отделаны под матовый хром, а вставки из натурального дерева удачно дополняют богатый интерьер салона.

Одно из главных новшеств интерьера — панель приборов. Традиционные шкалы предшественника заменены теперь 12-дюймовым TFT-экраном, на котором отображается основная информация. Между виртуальными кругляшами спидометра и тахометра находится информационный дисплей. На нем можно самостоятельно настроить почти любую информацию: от показаний аудиосистемы до сведений о повороте колеса или о настройках подвески. Причем все эти пиктограммки наглядны и весьма симпатичны. Графика тут на высоте.

Ключевой же предмет гордости создателей нового Range Rover — уникальный 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с функцией двойного изображения. Главная «фишка» состоит в том, что водитель и передний пассажир могут выводить на экран два абсолютно разных изображения. К примеру, водитель устанавливает карту навигационной системы, в то время как пассажир справа развлекается просмотром DVD-фильма. Весьма удобно, не правда ли? К тому же графика стала лучше и система меню намного проще и интуитивно понятнее, при этом число кнопок вокруг экрана уменьшилось на треть.

Теперь о технической начинке. На обновленном Range Rover устанавливаются два совершенно новых бензиновых двигателя объемом 5,0 л: один с наддувом мощностью 510 л.с., другой атмосферный с запасом в 375 «лошадок». Оба двигателя спроектированы специалистами Jaguar и Land Rover, и основными задачами для них были обеспечение максимально возможного крутящего момента и быстрый набор оборотов коленвала, плавность работы, точность регулирования и быстрота отклика. В итоге, в отличие от 4,2-литровой модели, мощность нового наддувного мотора увеличились на 29%, а крутящий момент — на 12%.

Еще одна из особенностей нового двигателя — это центральная система направленного впрыска с несколькими отверстиями в одной форсунке, впрыскивающей топливо непосредственно в цилиндр под давлением 150 бар. Характерное расположение форсунок обеспечивает точную подачу топлива в центр камеры сгорания, улучшая смесеобразование и регулируя сгорание.

Оба новых двигателя комплектуются усовершенствованной шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF, оптимизированной для более быстрого и точного переключения. Кстати, существенное увеличение мощностных показателей новых двигателей на малых оборотах позволило включать теперь блокировочные муфты коробки передач гораздо раньше, уменьшая тем самым пробуксовку гидротрансформатора и, как следствие, улучшая экономичность при сокращении выбросов СО2.

Изменения коснулись и подвески. Вместо обычных амортизаторов на новом Range Rover установлены высокоточные амортизаторы с непрерывно регулируемыми клапанами. Коррекция амортизаторов на каждом колесе оптимизирует колебания кузова и подвески, мгновенно реагируя на стиль вождения и состояние дорожного покрытия.

Далеко не все технические новшества нового Range Rover и их особенности можно описать в журнальной статье. Но упомянуть о том, что здесь усовершенствована тормозная система и улучшена управляемость при прохождении поворотов, просто необходимо. В результате повысилась устойчивость автомобиля на бездорожье. Это мы почувствовали, когда при испытании нового Range Rover столкнулись с серьезным бездорожьем. Крутые подъемы, спуски и наклоны, овраги — все это по силам новому Range Rover.

На помощь нам нередко приходила система распознавания поверхности Terrain Response. На новой модели эта система получила ряд улучшений, включая расширенные возможности при движении по сложному рельефу. К примеру, при движении по песку система допускает лишь незначительную пробуксовку колес, предотвращая их зарывание,  а при преодолении крупных камней система ускоряет отклик тормозов и антипробуксовочной системы, исключая возможность опрокидывания.

Что касается асфальтовой трассы, то на ней Range Rover чувствует себя не хуже, чем на бездорожье. Отличные динамические показатели, мгновенный набор скорости, четкая, практически незаметная, смена передач в АКПП, вполне информативный руль, отличная плавность хода и шумоизоляция. Словом, почти не к чему придраться. Разве что крены в крутых поворотах хотелось бы ощущать поменьше. Впрочем, при таком высоком кузове, как у Range Rover, их, наверно, не избежать.

Нет ничего удивительного, что Range Rover, став лучше, еще и прибавил в цене. Российские дилеры готовы отдать самую «навороченную» машину Supercharged Westminister за 4 734 000 руб. Ощутимо, особенно на фоне базовой машины в исполнении Vogue с 5,0-литровым атмосферником за 3 778 000 руб. На наш взгляд, предпочтительнее всего взять за те же 3 778 000 руб. версию TDV8 с 3,6-литровым турбодизелем.